研究：西非海域11艘渔船制造73%的AIS“暗航程”

一项发表于《Applied Geography》的研究显示，西非海域的船舶追踪信号中断高度集中于少数渔船。佛罗里达国际大学与佐治亚南方大学的研究人员利用Global Fishing Watch的公开数据，考察了西非23个国家沿海三年内记录的3600余次“暗航程”，发现其中仅11艘商业渔船就占了73%。

所谓“暗航程”，指船舶停止发送自动识别系统（AIS）信号、随后又重新出现在追踪数据中的过程。研究指出，这类信号中断可能由技术或操作问题引起，但研究人员检验了反复出现的模式是否有助于识别需要重点审视的船舶与海域。

在全部3600余次暗航程中，约1058次涉及悬挂方便旗运营的船舶。方便旗允许船舶在船籍国以外的国家注册，有时可带来经济或监管上的便利。这种做法本身合法，悬挂方便旗或出现AIS追踪中断，均不能证明已发生非法捕鱼。

但研究给出的对比是：悬挂方便旗的船舶在专属经济区边界之外开始或结束暗航程的可能性接近其他船舶的两倍，单船平均暗航程数量约为非方便旗船舶的五倍。

暗航程的分布也呈现地域集中。研究人员发现，相关活动集中在几内亚湾周边以及各国专属经济区边界附近；涉及方便旗船舶的暗航程中，近一半在专属经济区边界之外开始或结束。

“如果一艘渔船在专属经济区边界附近关闭AIS信号，消失数小时甚至数天，然后在同一界线之外不远处重新发送信号，这非常可疑。”研究合著者、佛罗里达国际大学博士生Emilie Christiansen说。她表示，这可能意味着船舶进入相关水域以逃避探测，同时从事非法捕鱼活动。

研究合著者、佛罗里达国际大学犯罪学家Stephen Pires表示，不需要对每一艘悬挂方便旗或关闭信号的渔船都登临检查，而是要识别在本国水域内最惯常的违规者——在此次研究中，三年间仅有11艘船——并对这些船登临检查，提出有针对性的问题、索取文件，核查其是否还涉及劳工虐待或贩运非法产品等其他犯罪。

研究人员认为，这些模式可以帮助执法资源有限的国家优先对反复从追踪系统中消失的船舶安排监视与检查。Pires还建议使用地理围栏技术监测船舶动向，在AIS信号被关闭或船舶进入指定高风险区域时发出警报。

研究同时强调，船舶追踪数据中反复出现的模式可以帮助主管部门识别可能可疑、需要进一步调查的活动，但仅凭数据本身无法确定是否发生了非法捕鱼。