米国カリフォルニア州の港に中国貨物船の寄港ゼロ、水産サプライチェーンの亀裂が顕在化！

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米国カリフォルニア州の港に中国貨物船の寄港ゼロ、水産サプライチェーンの亀裂が顕在化！

米国カリフォルニア州の二大重要港——ロサンゼルス港とロングビーチ港は、パンデミック以来最も閑散とした瞬間を迎えた。過去24時間以内に、中国からこれら2港へ向けて出航した貨物船は一隻もなかった。この突発的な状況は米国の港湾当局者により「警報」と称され、その影響の程度はパンデミック期間を超えていると指摘された。

CNNの報道によると、6日前には中国からサンペドロ湾港区（ロサンゼルス港とロングビーチ港を含む）へ向かう予定の貨物船が41隻あったが、金曜日（5月10日）には出航予定の貨物船数がゼロに急減した。この現象は、トランプ政権が中国製品に145%の関税を追加した後の、市場の激しい反応を如実に示している。

水産物輸出への影響は深遠

中国は米国の最大の水産物輸入先の一つであり、特に冷凍ティラピア、タラ類、天然サケ類、エビ類、貝類などの高付加価値品目で大きな市場シェアを占めている。カリフォルニア州の港は従来、中米水産貿易の重要な中継ハブであり、ロングビーチ港の貨物取扱量の約63%が中国由来で、この比率は2016年には72%に達していた。

水産物が中米二国間の関税リストに長期間「高く掲げられた」ままであるため、貿易企業は関税回避のために注文を減らし、あるいはキャンセルせざるを得なくなっている。CNNはマースクのデータを引用し、現在の中米間の全体的な貨物輸送量は通常水準と比べて30%から40%減少していると伝えた。

消費側には空白期間が到来

ロングビーチ港の最高経営責任者（CEO）コルデロ（Mario Cordero）氏は、この傾向が変わらなければ、今後30日以内に米国の消費者は棚の「空白」現象を明らかに実感するだろうと述べ、特に水産物、農産物、祝日向け季節商品が最も影響を受けると指摘した。

水産業界にとって、これは以下を意味する：

• 米国の輸入業者は在庫が底を突き、東南アジアや南米の代替供給源へ転換する；
• 中国の水産物輸出企業は「商品があっても出せない」状況が続けば、欧州や中東などの新市場を探さざるを得なくなる；
• コールドチェーン輸送コストが上昇し、販売ウィンドウが狭まる；
• 市場価格の変動が激しくなり、飲食・小売端末の圧力が増大する。

米側の態度に緩和の兆し、中米は新たなラウンドの協議を開催へ

関係者によると、中米の貿易代表は今週末にジュネーブで新たなラウンドの対面協議を行う予定で、これは双方が新たな関税エスカレーション以来初めての高官接触となる。トランプ氏は金曜日、中国に対する関税率を145%から80%に引き下げることを検討していると明らかにしたが、最終決定はなお財務長官ベッセント氏が主導する。しかし引き下げたとしても、現在のサプライチェーンの亀裂はすでに顕在化しており、水産物など高い即時性が求められる業界は修復により長い時間を要する恐れがある。

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