Nhật ký tuần của ngư dân Hà Lan: Mùa tôm hùm ngoài khơi Đông Frisia rút ngắn, sản lượng cá tuyết tăng gấp đôi không khớp với khuyến nghị WMR-ICES

Tờ Visserijnieuws, truyền thông ngành thủy sản Hà Lan, ngày 9 tháng 11 năm 2026 đăng một bài nhật ký hải trình tuần do một ngư dân viết, ghi lại hoạt động đánh bắt và các công việc trên bờ của ông từ khi rời cửa sông Ems ngày 30 tháng 9 đến cuối tháng 10.

Chiều thứ Tư ngày 30 tháng 9, tàu ra biển qua cửa sông Ems, sau đó chuyển hướng tới ngư trường. Chuyến này bắt đầu từ vùng biển "Slagschip" ở biên giới Đức-Hà Lan — vì người anh em họ Weert-Jan đã có một mẻ đánh bắt bội thu ở đó, họ quyết định cũng thử vận may. Sáng hôm sau họ thả lưới, tranh thủ lúc chạng vạng kéo một mẻ về hướng tây bắc, thu được 4 thùng tôm hùm, 2 thùng cá bơn sao và 35 kg cá tuyết chấm. Mẻ tiếp theo chuyển hướng đông, đánh bắt ở vùng nước mà thuyền viên gọi là "Pijpen". Thuyền trưởng viết rằng thời tiết ban ngày ở đó nắng đẹp, thường thuận lợi để đánh bắt cá bơn turbot và cá bơn lưỡi ngựa, nhưng tôm hùm thường ít hơn.

Ông quan sát thấy tôm hùm chỉ dễ đánh bắt vào lúc chạng vạng và ban đêm, và cho rằng điều này liên quan đến việc quần thể cá tuyết chấm gia tăng rõ rệt gần đây: tôm hùm ở trong hệ thống hang hốc lâu hơn để tránh bị săn mồi. Ông nói rằng chính vì áp lực săn mồi của quần thể cá tuyết chấm đang gia tăng nhanh chóng, mùa tôm hùm ở vùng biển Bắc từ Puzzle Hole đến Monkey Bank đã ngắn đi rõ rệt.

Bài nhật ký cũng đề cập đến khoảng cách giữa sản lượng thực tế ngư dân đánh bắt được và khuyến nghị đánh bắt của WMR-ICES, cá tuyết cũng vậy — ông nói rằng sản lượng cá tuyết mùa này gấp đôi năm ngoái.

Một ngày sau đó thời tiết trên biển vẫn nắng đẹp, sản lượng mỗi mẻ lưới lên xuống thất thường. Tàu này đánh bắt cùng vùng biển với tàu HD 35 do thuyền trưởng Henny Pauw chỉ huy, hai bên trao đổi sản lượng từng mẻ để cùng đưa ra nhận định về vùng biển này.

Trong ca trực chiều Chủ nhật, tác giả cảm thấy trong người không khỏe, tim đập ngắt quãng nhiều hơn và vì thế lo lắng, sau khi thu lưới liền về cabin nghỉ ngơi. Vài tuần trước ông từng có biểu hiện tương tự nhưng nhẹ hơn, kết quả khám của bác sĩ gia đình và xét nghiệm máu đều bình thường. Vì xa cảng, ông cảm thấy bất an. Sau một đêm ngủ, triệu chứng thuyên giảm, nhịp tim trở lại bình thường. Ông cho rằng điều này liên quan đến căng thẳng và thiếu ngủ — ban đêm ông thường lo lắng về những chuyện mà ngư dân và nông dân gặp phải những năm gần đây: giá nhiên liệu mãi không giảm, ngư trường bị mất, và những gì ông gọi là chính sách bất hợp lý đè nặng lên người hành nghề. Ông quyết định sẽ đi kiểm tra thêm sau khi về nhà.

Trong thời gian trên biển, ông lại nghe tin về sản lượng mực đánh bắt tốt, và chỉ trong vòng một tuần tin này lan từ nơi này sang nơi khác. Ông nói rằng loài này đang xuất hiện ngày càng nhiều với quy mô lớn hơn ở Biển Bắc. Ông đồng thời đề cập rằng ngành này đã phải trả giá rất đắt cho việc đó. Ông dẫn số liệu từ một bài báo trên tạp chí ngành vài tuần trước: sinh khối mỗi km vuông ở Biển Bắc là 5000 kg, tính theo diện tích 575000 km vuông, vùng biển này sản sinh gần 3 tỷ kg sinh khối mỗi năm — ông nói đây là ước tính trong điều kiện phù hợp. Ông chủ trương bảo vệ và quản lý tốt vùng biển này, đặc biệt phản đối việc công nghiệp hóa nó bằng tuabin gió.

Hoạt động trên biển vẫn diễn ra như thường lệ. Sau khi sức khỏe hồi phục, ngoài ca trực, tác giả còn phụ trách nấu ăn, sửa chữa nhỏ trên tàu, và hỗ trợ trên boong xử lý hải sản đánh bắt được. Ông nói sản lượng tạm ổn, dù nhiên liệu quá đắt, doanh nghiệp vẫn còn chút dư. Nhưng ông cũng nghe những trường hợp ngược lại, đặc biệt là ngư dân tàu lưới kéo tôm: ngoài dầu diesel đắt đỏ, họ còn đối mặt với sản lượng thấp, tàu lưới kéo tôm HD 66 "Pieter" của chính họ cũng vậy.

Sáng thứ Ba ngày 6 tháng 10, ông thấy dự báo thời tiết thứ Năm sắp tới không tốt, nên quyết định rút ngắn hải trình ngay đêm đó, đánh bắt về phía nam và hướng tới vùng biển P3. Từ đó đến Den Helder chỉ khoảng 75 hải lý. Chiều thứ Tư, họ hoàn thành mẻ lưới cuối cùng ở P3 theo hướng tây nam, khoảng 3 giờ sáng khởi hành về Den Helder, vào cảng khoảng giữa trưa thứ Năm. Hải sản được dỡ xuống xe tải của Merema, chở về Urk để bán.

Sau khi đến bác sĩ gia đình và sắp xếp nhiều xét nghiệm vào thứ Sáu, ngày thứ Bảy 10 tháng 10 lại có một chuyến đi đến Brake, Đức. Hôm đó họ họp thường niên với PO Elsfleth tại Fischhalle của gia đình Hullmann, thảo luận nhiều vấn đề như hạn ngạch, quy định kiểm soát của EU và tài chính của PO. Năm 2026 thực tế sẽ là năm đầu tiên ngân sách của họ thâm hụt, nguyên nhân chính là doanh thu của đội tàu giảm vì tàu bị tháo dỡ và ngừng hoạt động. Ông nói mong giá dầu giảm, doanh thu (giá cá) tăng, nhưng lo rằng tạm thời đó chỉ là mong ước.

Ông nói điều đặc biệt khó chịu là sau khi bị từ chối ở Hà Lan, với tư cách tàu BV treo cờ, họ cũng bị loại khỏi trợ cấp nhiên liệu ở Đức. Vấn đề này đã khiến ông trăn trở nhiều năm: tại sao ở Hà Lan và EU ông phải (qua thuế) đóng góp cho trợ cấp của các doanh nghiệp thủy sản khác, trong khi doanh nghiệp của chính ông lại nhiều lần bị từ chối, rõ ràng ở thế bất lợi về trợ cấp quốc gia và EU. Với hai quyết định từ chối trong tay, giờ họ dự định thông qua các nghị sĩ Nghị viện châu Âu để tìm câu trả lời sát hơn cho vấn đề bất bình đẳng về quyền lợi này.

Hơn một tuần sau, thứ Hai ngày 26 tháng 10, họ lại gặp nhau ở Đức, lần này là cuộc họp thường niên có sự tham gia của tất cả các hiệp hội nghề cá Đức, tức Liên đoàn Nghề cá Đức (Deutscher Fischerei-Verband, DFV). PO Elsfleth của họ tại Brake cũng là thành viên của tổ chức toàn quốc này. Vì cuộc họp lần này diễn ra ở Wilhelmshaven, người anh em Fred đã cùng ông đến dự. Cuộc họp được tổ chức tại một khách sạn hội nghị lớn nhìn ra Biển Bắc, kéo dài hai ngày.

Ngư dân Đức cũng đang suy nghĩ làm thế nào để đội tàu thích ứng với tương lai, nên ngày đầu tiên của cuộc họp chủ yếu bàn về một tàu lưới kéo tôm thiết kế mới, đang chờ đóng. Nhiều viện nghiên cứu đã tham gia thiết kế này, và chủ yếu dựa trên ý kiến của chính ngư dân để định hình "con tàu trong mơ" này. Ông đã chỉ ra với đồng nghiệp Đức rằng Hà Lan cũng đang phát triển tàu lưới kéo tôm hướng tới tương lai, và đề nghị tăng cường hợp tác để tránh phát minh lại bánh xe.