Nhật ký tuần thứ 38 của tàu cá Hà Lan: Đánh bắt tôm hùm Na Uy phía bắc vĩ tuyến 56 đạt 9 thùng mỗi mẻ lưới, chi phí nhiên liệu tăng gấp đôi bào mòn lợi nhuận

Tờ Visserijnieuws, một phương tiện truyền thông ngành thủy sản của Hà Lan, ngày 21 tháng 9 năm 2026 đã đăng bài "Nhật ký của một ngư dân — Tuần thứ 38 năm 2026" do một thuyền trưởng chấp bút, ghi lại quá trình đánh bắt tại ngư trường tôm hùm Na Uy ở phía bắc vĩ tuyến 56 trong nửa cuối tháng 8. Tác giả nhật ký cho biết vào tối Chủ nhật ngày 23 tháng 8, ông đã chất lên kho chuyến tiếp tế cuối cùng và cùng các thuyền viên khởi hành đến Eemshaven, cùng đi còn có cựu thuyền trưởng kiêm chủ tàu của tàu TX 68 là Piet Aries van der Vis. Khoảng 9 giờ tối hôm đó tàu đến Eemshaven, và ra khơi qua Rifgat vào khoảng nửa đêm. Điểm đến của chuyến đi là ngư trường tôm hùm Na Uy gần vĩ tuyến 56 (vĩ độ bắc 56), hành trình 144 hải lý, tính theo tốc độ trung bình 8 hải lý/giờ thì còn cần khoảng 18 giờ nữa.

Sáng thứ Hai, các thuyền viên lần lượt thức dậy, uống cà phê và ôn lại chuyện cũ trên đài chỉ huy. Piet Aries được mô tả là một ngư dân thực thụ, đồng thời là một trong những người tiên phong đánh bắt cá bơn lưỡi ngựa ở tây nam Biển Bắc, với Ngân hàng Anh (English Banks) là ngư trường ông ưa thích nhất. Khoảng 6 giờ chiều thứ Hai, tàu đến ngư trường.

Mẻ lưới đầu tiên được kéo về phía bắc dọc theo một rìa đáy đá, hơi lệch về phía nam vĩ tuyến 56, kéo lưới lúc nửa đêm, thu được khoảng 9 thùng tôm hùm Na Uy và 2 thùng cá. Mẻ thứ hai kéo hơi về phía tây và phía nam, thu được 12 thùng; mẻ vào khoảng trước bình minh kéo tiếp về phía bắc, thu được 10 thùng. Tác giả cảm thấy sản lượng hơi thấp, quyết định tiếp tục đi về phía bắc để tìm tôm hùm Na Uy cỡ lớn hơn, kéo một mẻ về phía bắc dọc theo Smarg, sau đó ban ngày kéo thêm một mẻ hơi về phía đông và phía nam, hai mẻ mỗi mẻ thu được 4 thùng tôm hùm Na Uy. Nhật ký cho biết chưa thể kết luận có phải mùa kém hay không, vì sản lượng ban đêm và lúc chạng vạng có thể gấp bốn lần ban ngày. Tại đây việc phân loại cỡ rất tốt, trung bình 17 con mỗi kilôgam, nhưng mỗi mẻ chỉ có vài thùng cá, nên tác giả quyết định đi tiếp về phía nam, đến khu vực mà thuyền viên gọi là "Stenenstraatje".

Nhật ký hồi tưởng lại mùa đầu tiên năm 2006 khi ông cùng em họ Piet lái tàu BRA 2 "khai phá" vùng biển phía bắc vĩ tuyến 56, khi đó hải đồ gần như trống trắng, dựa vào tọa độ ngư trường do cố thuyền trưởng tàu HD 34 Kees Weenands cung cấp, cùng tọa độ và sơ đồ đường đi do Hugo và Rikkert Sloot của tàu LK 215 cung cấp. Khi đó trên tàu không có AIS, nhưng có radar ARPA hoạt động tốt, có thể để ý các tàu Đan Mạch láng giềng cũng đánh bắt tôm hùm Na Uy; tàu WR 108 và người tiên phong đánh bắt tôm hùm Na Uy Adriaan de Visser cũng nằm trong số đó, vài tàu cùng nhau biến vùng biển phía bắc vĩ tuyến 56 thành ngư trường của riêng mình. Nhật ký đặc biệt nhắc đến Arjan Willemboerds, khi đó là đại diện tại địa phương của công ty lưới kéo Noors và Thyborøn Trawldoors, người bị liệt từ cổ trở xuống do tai nạn xe máy, vẫn chủ yếu dựa vào lời nói để thu xếp mọi việc cho ngư dân đánh bắt tôm hùm Na Uy, và cùng với người cậu Adriaan de Visser (WR 108) được coi là những người sáng lập ngành đánh bắt tôm hùm Na Uy mà hiện nay các đồng nghiệp Bỉ, Đức và Hà Lan cùng khai thác.

Nhật ký còn viết rằng tính đa năng và linh hoạt của tàu cá là chìa khóa thành công, đặc biệt khi đánh bắt ở vùng biển phía bắc vĩ tuyến 56, một chiều đi mất một ngày, gặp thời tiết xấu đôi khi phải mất một ngày rưỡi mới có thể quay về an toàn. Tác giả nhắc đến số lượng cá và động vật giáp xác đáng kể được bốc dỡ lên bờ trong nhiều năm qua, và cho rằng thuyền viên cùng gia đình đã phải hy sinh rất nhiều vì điều này.

Trong thời gian đánh bắt tại ngư trường, sản lượng kéo lưới ban ngày thấp, tác giả quyết định "bù" sản lượng dọc theo các tuyến đánh bắt cũ của HD 34 và LK 215, đồng thời lục lại các tệp quodfish cũ để hình thành hiểu biết về vùng biển. Nhật ký cho biết đánh bắt bằng quadrig với bốn tấm lưới mong manh hơn lưới kéo thanh ngang, cần phải thận trọng. Piet Aries đã điều chỉnh thiết bị ghi đáy biển để nhận biết nền đáy tốt hơn, sau đó tiến hành thăm dò vào ban ngày. Mẻ đầu tiên sau đó thu được 60 kilôgam cá bơn turbot, 20 kilôgam cá bơn lưỡi ngựa và 4 thùng cá bơn sao châu Âu, tác giả chủ yếu quan sát độ sâu và nền đáy, lại phát hiện một bãi nông nhỏ, đánh vài mẻ ở khu vực đó thu hoạch khá tốt. Tác giả đã nhiều lần thảo luận với anh trai Fred và Piet Aries về tầm quan trọng của những kiến thức này, chỉ ra rằng một số loài cư trú ở rìa các rãnh và bãi nông, nền đáy cũng là yếu tố quyết định, và cho biết đã nắm rõ quy luật sinh sống của tôm hùm Na Uy, vẽ ra được khu vực cư trú của chúng.

Nhật ký còn nhắc đến cuộc trò chuyện với đồng nghiệp Sander Meijer của tàu NG 21, người sử dụng hệ thống WASSP và được hưởng lợi rõ rệt. Tác giả hình dung rằng nếu một số tàu được trang bị hệ thống này và đưa toàn bộ dữ liệu vào cơ sở dữ liệu, thì có thể vẽ lại hải đồ Biển Bắc, ghi lại các khu vực điểm nóng của từng loài cụ thể, từ đó tiết kiệm thời gian tìm kiếm và giảm hóa đơn dầu diesel.

Chi phí nhiên liệu là vấn đề được nhấn mạnh trong nhật ký. Tác giả cho biết phần lợi nhuận gần như giảm về không vì nhiên liệu đắt đỏ, đây là tình thế đáng lo ngại đối với tất cả mọi người; giá nhiên liệu hiện đạt mức cao nhất trong lịch sử ngành thủy sản, và mọi người đều âm thầm chịu đựng. Tác giả viết rằng với tư cách là tàu cá hàng đầu, họ lại một lần nữa bị loại trừ, mặc dù có số đăng ký EU và nộp thuế đầy đủ tại Hà Lan, bao gồm cả khoản đóng góp cho EU. Giá nhiên liệu so với năm ngoái đã tăng gấp đôi, mỗi ngày đánh bắt phải chi thêm 1000 euro.

Cuối nhật ký có tiểu mục "Cá bẩn", nhưng tài liệu được cung cấp bị ngắt tại đây.