Голландский рыбацкий дневник: у берегов Восточной Фризии сократился сезон ловли омаров, улов трески удвоился и не соответствует рекомендациям WMR-ICES

9 ноября 2026 года нидерландское рыболовное издание «Visserijnieuws» опубликовало судовой дневник, написанный рыбаком, в котором описаны промысел и береговые дела с выхода из устья Эмса 30 сентября до конца октября.

В среду 30 сентября после обеда судно через устье Эмса вышло в море, а затем повернуло к промысловым участкам. Этот рейс начался в районе «Slagschip» на границе Германии и Нидерландов — поскольку у двоюродного брата Weert-Jan там был хороший улов, они решили тоже попробовать. На следующее утро поставили сети и в сумерках сделали один трал в северо-западном направлении: улов составил 4 ящика омаров, 2 ящика европейской камбалы и 35 кг пикши. Следующий трал повернули на восток, в воды, которые экипаж называет «Pijpen». Капитан пишет, что днём там была ясная погода, обычно благоприятная для ловли тюрбо и гладкого ромба, но омаров, как правило, меньше.

Он отметил, что омары легко попадаются только в сумерках и ночью, и связывает это с заметным увеличением популяции пикши в последнее время: спасаясь от хищников, омары дольше остаются в системе нор. Он утверждает, что именно из-за хищнического давления быстро растущей популяции пикши сезон ловли омаров в Северном море к востоку от меридиана, от Puzzle Hole до Monkey Bank, заметно сократился.

В дневнике также говорится о разрыве между фактическими уловами рыбаков и промысловыми рекомендациями WMR-ICES, и то же самое касается трески — он утверждает, что в этом сезоне улов трески вдвое больше, чем в прошлом году.

В последующий день погода в море оставалась ясной, уловы за каждый трал колебались. Судно работало в том же районе, что и судно HD 35 под командованием капитана Henny Pauw, и обе стороны обменивались данными об уловах после каждого трала, чтобы составить представление об этом районе.

В воскресенье после обеда на вахте автор почувствовал недомогание, у него участились перебои в сердце, и он занервничал; после выборки сетей сразу ушёл в каюту отдыхать. Несколько недель назад у него было похожее, но более лёгкое состояние, и результаты осмотра семейного врача и анализов крови были нормальными. Поскольку до порта было далеко, он чувствовал тревогу. После ночного сна симптомы прошли, сердечный ритм восстановился. Он связывает это со стрессом и недостатком сна — по ночам он часто тревожится о том, с чем в последние годы сталкиваются рыбаки и фермеры: о не снижающихся ценах на топливо, об утрате промысловых участков и о том, что он называет неразумной политикой, давящей на работников отрасли. Он решил по возвращении домой пройти дополнительное обследование.

В море он снова услышал новости о хороших уловах кальмаров, причём за неделю они распространились с одного места на другое. Он говорит, что это животное всё в больших масштабах появляется в Северном море. При этом он упоминает, что отрасль заплатила за это высокую цену. Он ссылается на данные статьи в отраслевом издании несколько недель назад: биомасса Северного моря составляет 5000 кг на квадратный километр, и при площади 575000 квадратных километров это море ежегодно производит почти 3 миллиарда килограммов биомассы — по его словам, это оценка при подходящих условиях. Он выступает за охрану и разумное управление этим морем, особенно против его индустриализации с помощью ветряных турбин.

Работа в море шла как обычно. Поправившись, автор помимо вахты отвечал за готовку, мелкий ремонт на судне и помогал на палубе с обработкой улова. Он говорит, что уловы сносные, и, несмотря на слишком дорогое топливо, у предприятия ещё остаётся прибыль. Но он слышал и обратное, особенно от рыбаков на креветочных траулерах: помимо дорогой солярки они сталкиваются с низкими уловами, так же и на их собственном креветочном траулере HD 66 «Pieter».

Утром во вторник 6 октября он увидел прогноз о плохой погоде на предстоящий четверг и решил той же ночью сократить рейс, работать южнее и идти в район P3. Оттуда до Den Helder всего около 75 морских миль. В среду вечером они в P3 сделали последний трал в юго-западном направлении, около 3 часов ночи вышли в Den Helder и вошли в порт около полудня в четверг. Улов выгрузили в грузовик Merema и отправили на продажу в Urk.

В пятницу после визита к семейному врачу и назначения ряда обследований, в субботу 10 октября состоялась ещё одна поездка в немецкий Brake. В тот день в Fischhalle семьи Hullmann они провели ежегодное собрание с PO Elsfleth, где обсудили квоты, регламент ЕС о контроле и финансы PO, а также ряд других вопросов. Фактически 2026 год станет первым годом, когда их бюджет будет дефицитным, главным образом из-за снижения оборота флота в результате списания и простоя рыболовных судов. Он говорит, что надеется на снижение цен на топливо и рост оборота (цен на рыбу), но опасается, что пока это только желания.

Особенно тяжело, по его словам, то, что после отказа в Нидерландах их как судно BV под флагом страны исключили из субсидий на топливо и в Германии. Этот вопрос мучает его много лет: почему он в Нидерландах и ЕС (через налоги) оплачивает субсидии другим рыболовным предприятиям, а его собственное предприятие снова и снова получает отказ и явно находится в невыгодном положении по государственным и европейским субсидиям. Имея на руках два решения об отказе, они теперь намерены через депутатов Европарламента добиваться более близких ответов на этот вопрос о неравенстве прав.

Спустя более недели, в понедельник 26 октября, они снова собрались в Германии, на этот раз на ежегодном собрании всех немецких рыболовных ассоциаций, то есть Немецкого рыболовного союза (Deutscher Fischerei-Verband, DFV). Их PO Elsfleth в Brake также является членом этой национальной организации. Поскольку собрание проходило в Wilhelmshaven, брат Fred поехал вместе с ним. Собрание проходило в течение двух дней в большом конференц-отеле с видом на Северное море.

Немецкие рыбаки также думают о том, как сделать флот пригодным для будущего, поэтому первый день собрания был в основном посвящён креветочному траулеру новой конструкции, который ещё предстоит построить. В разработке участвовали несколько институтов, и этот «корабль мечты» формировался главным образом на основе мнений самих рыбаков. Он указал немецким коллегам, что в Нидерландах также разрабатывают креветочный траулер, ориентированный на будущее, и предложил усилить сотрудничество, чтобы не изобретать колесо заново.