Дневник голландского рыболовного судна, 38-я неделя: к северу от 56-й параллели улов норвежского омара — 9 ящиков за траление, удвоившаяся стоимость топлива съедает прибыль

Голландское рыбопромышленное издание Visserijnieuws 21 сентября 2026 года опубликовало написанный капитаном «Дневник рыбака — 38-я неделя 2026 года», в котором описан выход на промысел норвежского омара к северу от 56-й параллели в конце августа. Автор дневника в воскресенье вечером 23 августа загрузил в трюм последнюю партию припасов и вместе с экипажем вышел в Эмсхавен; с ним был также бывший капитан и судовладелец судна TX 68 Пит Арис ван дер Вис. Около 9 часов вечера они прибыли в Эмсхавен и около полуночи вышли в море через Rifgat. Целью был промысел норвежского омара в районе 56-й параллели (56° северной широты); переход составляет 144 морские мили, что при средней скорости 8 узлов занимает ещё около 18 часов.

В понедельник утром экипаж постепенно просыпался, пил кофе в рубке и вспоминал былое. Пита Ариса описывают как настоящего рыбака и одного из первопроходцев промысла морского языка в юго-западной части Северного моря; английские отмели были его любимым промысловым районом. Около 6 часов вечера в понедельник судно прибыло на промысел.

Первое траление выполнили чуть южнее 56-й параллели, буксируя сеть на север вдоль каменистой кромки; сеть подняли в полночь и взяли около 9 ящиков норвежского омара и 2 ящика рыбы. Второе траление прошло чуть западнее и южнее и дало 12 ящиков; ещё одно траление перед рассветом, дальше к северу, принесло 10 ящиков. Автор счёл улов небольшим и решил продолжить путь на север в поисках более крупного норвежского омара; вдоль Smarg протянули одно траление на север, затем днём ещё одно — чуть восточнее и южнее, и оба дали по 4 ящика норвежского омара. В дневнике говорится, что пока нельзя судить о неудачном промысле, поскольку уловы ночью и в сумерках могут быть в четыре раза выше, чем днём. Здесь сортировка по размеру была хорошей — в среднем 17 особей на килограмм, но в каждом тралении было лишь несколько ящиков рыбы, поэтому автор решил снова идти на юг, в район, который экипаж называет «Stenenstraatje».

В дневнике вспоминается первый сезон 2006 года, когда автор с двоюродным братом Питом на судне BRA 2 «осваивал целину» в водах к северу от 56-й параллели: тогда карты были почти пустыми, и они опирались на координаты промысловых участков, предоставленные покойным капитаном судна HD 34 Кисом Венандзом, а также на координаты и треки, предоставленные Хюго и Риккертом Слотом с судна LK 215. Тогда на борту не было AIS, но имелся хороший радар ARPA, позволявший следить за соседними датскими судами, также добывавшими норвежского омара; среди них было и судно WR 108, а также пионер промысла норвежского омара Адриан де Виссер — несколько судов вместе превратили воды к северу от 56-й параллели в свой промысловый район. В дневнике особо упоминается Арьян Виллембурдс, тогдашний местный представитель компаний Norsetrawl и Thyborøn Trawldoors: после мотоциклетной аварии он парализован ниже шеи, но по-прежнему в основном устно организует всё для промысловиков норвежского омара; вместе с дядей Адрианом де Виссером (WR 108) его считают основоположником нынешнего промысла норвежского омара, который совместно ведут бельгийские, немецкие и голландские коллеги.

В дневнике также отмечается, что многофункциональность и гибкость рыболовного судна — ключ к успеху, особенно при работе к северу от 56-й параллели, куда переход в одну сторону занимает день, а в плохую погоду иногда требуется полтора дня, чтобы безопасно вернуться. Автор упоминает, что за многие годы было выгружено значительное количество рыбы и ракообразных, и говорит, что экипаж и семьи заплатили за это немалую цену.

Во время работы на промысле дневные уловы были невысокими, и автор решил «добрать» улов по старым промысловым линиям HD 34 и LK 215, а также пересмотрел старые файлы quodfish, чтобы составить представление о районе. В дневнике говорится, что работа четырьмя сетями (quadrig) более уязвима, чем траление тралом, и требует осторожности. Пит Арис перенастроил регистратор донного грунта, чтобы лучше различать характер дна, после чего днём вели разведку. Затем первое траление сразу дало 60 кг тюрбо, 20 кг морского языка и 4 ящика европейской камбалы; автор в основном наблюдал за глубиной и грунтом, обнаружил небольшую отмель и сделал в том районе несколько тралений с хорошим результатом. Автор неоднократно обсуждал важность этих знаний с братом Фредом и Питом Арисом, отмечая, что некоторые виды обитают по краям борозд и отмелей, а характер дна также является определяющим фактором; он говорит, что уже разобрался в образе жизни норвежского омара и нанёс на карту его места обитания.

В дневнике также упоминается разговор с коллегой Сандером Мейером с судна NG 21, который использует систему WASSP и явно получает от неё выгоду. Автор предполагает, что если несколько судов оснастить этой системой и свести все данные в базу, можно будет заново составить карту Северного моря, отметив горячие точки отдельных видов, что позволит сэкономить время на поиски и снизить счета за дизельное топливо.

Стоимость топлива — вопрос, который в дневнике подчёркивается особо. Автор говорит, что доля прибыли из-за дорогого топлива почти сошла на нет, и это тревожная ситуация для всех; цена на топливо сейчас достигла самого высокого уровня за всю историю рыболовства, и все молча это терпят. Автор пишет, что как флагманское судно они вновь оказались исключены, хотя имеют регистрационный номер ЕС и в полном объёме платят налоги в Нидерландах, включая взносы в ЕС. Цена на топливо по сравнению с прошлым годом удвоилась, что добавляет 1000 евро расходов на каждый промысловый день.

Дневник завершается подзаголовком «Грязная рыба», но предоставленный материал на этом месте обрывается.