네덜란드 어민 주간기: 동프리슬란트 앞바다 랍스터 시즌 단축, 대구 어획량 두 배 증가는 WMR-ICES 권고와 괴리

네덜란드 수산 매체 《Visserijnieuws》가 2026년 11월 9일 한 어민이 작성한 항해 주간기를 게재했다. 이 글은 9월 30일 에임스강에서 출항해 10월 하순까지의 조업과 육상 업무를 기록하고 있다.

9월 30일 수요일 오후, 이 배는 에임스강을 거쳐 바다로 나간 뒤 어장으로 방향을 돌렸다. 이번 항차는 독일-네덜란드 국경의 "Slagschip" 해역에서 시작되었다. 사촌 Weert-Jan이 그곳에서 좋은 조과를 올린 적이 있어 그들도 한번 시도해 보기로 했다. 이튿날 새벽에 그물을 내리고 어스름 속에서 북서 방향으로 한 번 끌었다. 조과는 랍스터 4상자, 유럽가자미 2상자, 대서양대구(黑线鳕) 35킬로그램이었다. 다음 그물은 동쪽으로 돌려 선원들이 "Pijpen"이라 부르는 해역에서 조업했다. 선장은 그곳의 낮 날씨가 맑아 대개 큰가자미와 가자미 어획에 유리하지만 랍스터는 흔히 적다고 적었다.

그는 랍스터가 어스름과 밤에만 쉽게 잡히는 것을 관찰했고, 이는 대서양대구 개체군이 최근 뚜렷이 증가한 것과 관련이 있다고 보았다. 랍스터가 포식을 피해 굴 시스템에 머무는 시간이 길어졌다는 것이다. 그는 대서양대구의 빠른 개체군 확장에 따른 포식 압력 때문에 동경 북해의 Puzzle Hole에서 Monkey Bank에 이르는 일대의 랍스터 시즌이 뚜렷이 단축되었다고 밝혔다.

주간기는 또한 어민의 실제 어획 상황과 WMR-ICES의 어획 권고 사이에 격차가 있다고 언급했으며, 대구도 마찬가지라고 했다. 그는 이번 시즌 대구 어획량이 작년의 두 배라고 밝혔다.

그 후 하루 동안 바다 날씨는 여전히 맑았고 그물마다 조과는 들쭉날쭉했다. 이 배는 선장 Henny Pauw가 지휘하는 HD 35호와 같은 해역에서 조업하며, 그물마다 조과를 서로 알려 그 해역에 대한 판단을 형성했다.

일요일 오후 당직 중에 작성자는 몸이 좋지 않아 심장이 간헐적으로 더 많이 뛰는 것을 느끼고 긴장했다. 그물을 걷은 뒤 곧 선실로 돌아가 쉬었다. 몇 주 전에도 비슷하지만 더 가벼운 증상이 있었으나, 가정의의 검진과 혈액검사 결과는 모두 정상이었다. 항구에서 멀리 떨어져 있어 그는 불안했다. 하룻밤 자고 나자 증상이 완화되고 심장 박동이 정상으로 돌아왔다. 그는 이것이 스트레스와 수면 부족과 관련이 있다고 판단했다. 밤에 자주 어민과 농민이 최근 겪는 일들, 즉 좀처럼 내리지 않는 연료 가격, 어장 상실, 그리고 그가 말하는 종사자들을 짓누르는 불합리한 정책을 걱정했기 때문이다. 그는 집에 돌아간 뒤 추가 검사를 받기로 했다.

바다에 있는 동안 그는 다시 오징어 어획이 좋다는 소식을 들었고, 그것도 일주일 안에 한 곳에서 다른 곳으로 퍼졌다. 그는 이 동물이 점점 더 대규모로 북해에 나타나고 있다고 밝혔다. 그는 동시에 업계가 이를 위해 막대한 대가를 치렀다고 언급했다. 그는 몇 주 전 업계 간행물의 한 기사 데이터를 인용했다. 북해의 제곱킬로미터당 생물량이 5000킬로그램이며, 575000제곱킬로미터 면적으로 계산하면 이 바다가 매년 거의 30억 킬로그램의 생물량을 생산한다는 것이다. 그는 이것이 조건이 적합할 때의 추정이라고 밝혔다. 그는 이 바다를 보호하고 잘 관리해야 한다고 주장하며, 특히 풍력 터빈으로 이를 산업화하는 것에 반대했다.

해상 조업은 평소대로 진행되었다. 작성자는 몸이 나아진 뒤 당직 외에도 요리와 선내 소수리를 맡고 갑판에서 어획물 처리도 도왔다. 그는 조과가 그럭저럭 괜찮아 연료가 너무 비싸더라도 기업에 남는 것이 있다고 밝혔다. 그러나 그는 반대의 경우도 들었다. 특히 새우 트롤 어민들은 비싼 디젤 외에도 저조한 조과에 시달리고 있으며, 그들 자신의 새우 트롤선 HD 66 "Pieter"호도 마찬가지였다.

10월 6일 화요일 아침, 그는 다가오는 목요일 날씨가 좋지 않다는 예보를 보고 그날 밤 항해를 단축해 남쪽으로 조업하며 P3 해역으로 향하기로 했다. 그곳에서 Den Helder까지는 겨우 약 75해리였다. 수요일 저녁 그들은 P3에서 남서 방향으로 마지막 그물을 마치고 새벽 3시경 Den Helder로 출항해 목요일 정오 무렵 입항했다. 어획물은 Merema의 트럭에 내려 Urk로 운송되어 판매되었다.

금요일에 가정의를 방문해 여러 검사를 예약한 뒤, 10월 10일 토요일에는 독일 Brake로 가는 일정이 또 있었다. 그날 그들은 Hullmann 가문의 Fischhalle에서 PO Elsfleth와 연례 회의를 열고 쿼터, EU 통제 규정, PO 재정 등 여러 사안을 논의했다. 2026년은 실제로 그들 예산에 처음으로 적자가 발생하는 해가 될 것이며, 주된 원인은 선단이 해체와 운항 중단된 어선으로 인해 매출이 감소한 것이다. 그는 유가가 내리고 매출(어가)이 오르기를 바라지만 당분간은 그것이 바람일 뿐이라고 걱정했다.

그는 특히 힘든 것은 네덜란드에서 거절당한 뒤 그들이 국기를 게양한 BV 어선으로서 독일에서도 연료 보조금에서 제외되었다는 점이라고 밝혔다. 이 문제는 그를 여러 해 동안 괴롭혀 왔다. 왜 그는 네덜란드와 EU에서 (세금을 통해) 다른 수산 기업의 보조금을 대면서 자신의 기업은 거듭 거절당하고 국가 및 EU 보조금에서 분명히 불리한 위치에 있는가 하는 것이다. 두 건의 거절 결정서를 손에 쥔 그들은 이제 유럽의회 의원을 통해 이 권리 불평등 문제에 더 가까이 다가가려 한다.

한 주 남짓 뒤인 10월 26일 월요일, 그들은 독일에서 다시 모였다. 이번에는 모든 독일 수산 협회가 함께 참여하는 독일수산연맹(Deutscher Fischerei-Verband, DFV) 연례 회의였다. Brake에 있는 그들의 PO Elsfleth도 이 전국 조직의 회원이다. 이번 회의가 Wilhelmshaven에서 열렸기 때문에 형 Fred가 그와 함께 갔다. 회의는 북해가 내려다보이는 대형 컨퍼런스 호텔에서 이틀간 열렸다.

독일 어민들 역시 선단을 미래에 적응시키는 방법을 고민하고 있어, 회의 첫날은 주로 새로 설계되어 건조될 새우 트롤선에 대해 논의했다. 여러 연구소가 이 설계에 참여했으며 주로 어민 자신의 의견에 따라 이 "꿈의 배"를 만들었다. 그는 독일 동료들에게 네덜란드에서도 미래 지향적 새우 트롤선을 개발하고 있다고 지적하며, 바퀴를 다시 발명하는 일을 피하기 위해 협력을 강화할 것을 제안했다.