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중동 전쟁이 중국 해산물 운송에 타격! 연어 가격 상승 이후, 더 많은 수출입 단계가 영향받고 있나?

출처: 冻品攻略2026-03-03 08:00

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2026년 오징어 무역 데이터 및 리스크 관찰 보고서

중국 시장 수산물 수출입 무역 데이터

중동 여러 국가의 영공이 폐쇄된 후, 항공 운송에서 가장 먼저 연쇄 반응이 나타났습니다.

유럽에서 아시아로 향하는 일부 화물 항공편이 취소되거나 항로가 변경되었고, 원래 도하, 두바이, 아부다비 등 허브를 경유하던 콜드체인 화물이 체류하기 시작했습니다. 신선 냉장 연어가 가장 먼저 변화를 보였으며, 국내 일부 도매 시장 가격이 단시간 내에 킬로그램당 10-15위안 상승했습니다.

입고 리듬이 흐트러지고 있습니다.

유럽 연어가 중국 시장에 진입하는 일반적인 경로는 산지에서 걸프 허브로 직항한 후 중국 주요 도시로 환적하는 것입니다. 이 방식은 고빈도 항공편과 안정적인 연결에 의존하는데, 환적 단계가 중단되면 원래 48시간 정도면 완료되던 운송 주기가 강제로 연장됩니다. 화물은 새로운 선적 공간 배정을 기다려야 하고, 기존 입고 배치는 분할되어 시장 공급이 "연속"에서 "간헐"로 바뀌었습니다.

신선 냉장 제품은 시간에 매우 민감합니다. 운송 연장은 손실 위험 증가를 의미하며, 수입 원가 구조의 재계산을 의미하기도 합니다. 도매 단계의 가격이 선제적으로 조정된 것이 시장의 가장 직접적인 피드백이 되었습니다.

수입 해산물 중에서 유럽 신선 냉장 제품이 가장 뚜렷한 영향을 받고 있습니다.

노르웨이, 페로 제도, 스코틀랜드 등 산지의 연어는 일부 운송 경로가 걸프 환적을 거칩니다. 아이슬란드 등 북유럽 고급 어종도 유사한 상황이 존재합니다. 항공편이 감소한 후 운송 능력이 소수 가용 노선에 집중되면서 선적 대기 시간이 길어지고 운임에 상승 여지가 생겼습니다.

한편, 시장에서는 다른 수입 공급원의 운송 경로를 비교하기 시작했습니다.

남미와 동남아 제품은 주로 해운을 이용합니다. 에콰도르 흰다리새우, 인도 냉동새우, 베트남 바사어, 인도네시아 오징어 등의 제품은 아시아-중국 간 정규 해운 항로를 통해 시장에 진입하며, 현재 주요 항로는 정상 운영 중이고 항만 작업에서도 뚜렷한 이상이 나타나지 않았습니다. 이러한 제품의 공급 리듬은 단기적으로 비교적 안정적입니다.

러시아 일부 제품은 육로 또는 극동 직항을 통해 중국에 진입하고, 칠레 연어는 대부분 직항 또는 미주 경유이며, 캐나다 랍스터는 대량으로 북미 직항 방식을 채택하여 걸프 영공 의존도가 낮아 현재까지 뚜렷한 운송 변화가 나타나지 않았습니다.

항공 운송 외에도 수출 측에 대한 관심이 높아지고 있습니다.

중국에서 중동 국가로 수출되는 수산물(냉동새우, 틸라피아, 오징어 및 일부 가공품 포함)은 운송 경로가 페르시아만 항구를 거칩니다. 역내 해운 보험료율이 인상되거나 선박 일정이 조정되면 인도 시간이 변화하게 됩니다. 일부 수출 계약은 선적 날짜와 입항 주기를 재확인해야 합니다.

유럽 방향은 홍해 항로의 운영 상황에 달려 있습니다. 선박이 우회 항로를 선택하면 아시아-유럽 항해 기간이 연장되고 콜드체인 운송 시간이 증가하여, 수출 기업은 생산 리듬과 납품 시기를 다시 맞춰야 합니다. 원래 고정 선박 일정에 따라 실행되던 주문은 주기 조정이 발생할 수 있습니다.

에너지 가격 변동도 원가 산정에 들어가기 시작했습니다. 연료 가격 변화는 통상 항공 및 해운 할증료를 통해 물류 견적에 전달됩니다. 유가가 높은 수준을 유지하면 항공 운송과 원양 운송 원가가 함께 상승하여 수입과 수출 양측의 이윤 공간이 모두 영향을 받게 됩니다.

항공 운송 능력은 축소되고, 해운은 관망하고, 원가는 변화하고 있습니다.

연어 가격의 변동은 운송 구조 변화가 가장 먼저 드러난 부분입니다.