네덜란드 어선 제38주 일지: 56도선 이북 바닷가재 조업, 한 그물에 9상자, 연료비 두 배로 늘어 이익 잠식

네덜란드 수산 매체 Visserijnieuws는 2026년 9월 21일 선장이 작성한 《어부의 일지 — 2026년 제38주》를 게재했으며, 8월 하순 56도선 이북 바닷가재 어장으로 북상한 한 차례 조업 과정을 기록했다. 일지 작성자는 8월 23일 일요일 밤 창고에서 마지막 보급품을 실은 뒤 선원들과 함께 엠스하번으로 출발했고, TX 68호 전 선장 겸 선주인 피트 아리스 판 데르 비스도 동행했다. 그날 밤 9시경 엠스하번에 도착해 자정 무렵 Rifgat를 거쳐 출항했다. 이번 목적지는 56도선(북위 56도) 부근의 바닷가재 어장으로, 항해 거리는 144해리이며 평균 8노트 속도로 계산하면 약 18시간이 더 걸린다.

월요일 오전 선원들이 차례로 깨어나 조타실에서 커피를 마시며 옛 이야기를 나눴다. 피트 아리스는 진정한 어부이자 남서 북해 참서대 조업의 선구자 중 한 명으로 묘사되었으며, 영국 얕은 여울이 그가 가장 아끼는 어장이었다. 월요일 저녁 6시경 배는 어장에 도착했다.

첫 그물은 56도선에서 약간 남쪽, 암석 가장자리를 따라 북쪽으로 예인했고 자정에 양망해 바닷가재 약 9상자와 어류 2상자를 잡았다. 두 번째 그물은 약간 서쪽과 남쪽으로 예인해 12상자를 잡았고, 새벽 무렵의 그물은 다시 북쪽으로 향해 10상자를 잡았다. 작성자는 어획량이 적다고 느껴 더 큰 규격의 바닷가재를 찾아 계속 북상하기로 했고, Smarg를 따라 북쪽으로 한 그물을 예인한 뒤 낮에 약간 동쪽과 남쪽으로 다시 한 그물을 예인해 두 그물에서 각각 바닷가재 4상자를 잡았다. 일지에서는 야간과 박명·황혼의 어획량이 낮의 네 배에 이를 수 있기 때문에 흉어라고 단정할 수는 없다고 밝혔다. 이곳은 선별 규격이 매우 좋아 평균 1kg당 17마리였으나 그물마다 어류가 몇 상자에 불과해, 작성자는 다시 남쪽으로 이동해 선원들이 "Stenenstraatje"라고 부르는 구역으로 향하기로 했다.

일지는 2006년 사촌 피트와 함께 BRA 2호를 타고 56도선 이북 해역을 "개척"한 첫 시즌을 회고했다. 당시 해도는 거의 백지 상태였고, 고인이 된 HD 34호 선장 키스 베이난츠가 제공한 어장 좌표, 그리고 LK 215호의 휘호와 리커르트 슬롯이 제공한 좌표와 항적도를 활용했다. 당시 배에는 AIS가 없었지만 성능이 좋은 ARPA 레이더가 있어 노르웨이 바닷가재를 함께 잡는 덴마크 인근 선박을 주시할 수 있었으며, WR 108호와 바닷가재 조업 선구자 아드리안 데 비서도 그중에 있었다. 여러 배가 함께 56도선 이북 해역을 자신들의 어장으로 만들었다. 일지에서는 노스 트롤 어구 회사와 Thyborøn Trawldoors의 당시 현지 대리인이었던 아르얀 빌럼뷜더스를 특별히 언급했는데, 그는 오토바이 사고로 목 아래가 마비되었음에도 주로 구술로 바닷가재 어민들을 위해 모든 것을 조율했으며, 외삼촌 아드리안 데 비서(WR 108)와 함께 오늘날 벨기에, 독일, 네덜란드 동료들이 공동 조업하는 바닷가재 어업의 기초를 세운 인물로 평가받는다.

일지는 또한 어선의 다기능성과 유연성이 성공의 관건이며, 특히 56도선 이북 해역에서 조업할 때 편도로 하루가 걸리고 악천후를 만나면 안전하게 귀항하는 데 때로 하루 반이 걸린다고 썼다. 작성자는 수년간 양륙한 어류와 갑각류의 양이 상당했으며 선원과 가족이 이를 위해 많은 것을 희생했다고 언급했다.

어장에서 조업하는 동안 낮의 트롤 어획량이 낮자, 작성자는 HD 34와 LK 215의 옛 어선을 따라 어획량을 "보충"하기로 했고, 해당 해역에 대한 이해를 형성하기 위해 오래된 quodfish 파일을 뒤졌다. 일지에 따르면 네 그물을 사용하는 quadrig 조업은 빔 트롤보다 취약해 주의가 필요하다. 피트 아리스는 해저 기록계를 조정해 저질을 더 잘 식별할 수 있게 했고, 이후 낮에 탐색을 진행했다. 그다음 첫 그물에서 곧바로 대형 광어 60kg, 참서대 20kg, 유럽 가자미 4상자를 잡았으며, 작성자는 주로 수심과 저질을 관찰하다가 작은 얕은 여울을 또 발견해 그 일대에서 여러 그물을 쳐 좋은 성과를 거두었다. 작성자는 형제 프레드, 피트 아리스와 이 지식의 중요성을 여러 차례 논의하며, 일부 종은 골과 얕은 여울의 가장자리에 서식하고 저질도 결정적 요인이라고 지적했으며, 바닷가재의 생활 규칙을 파악해 서식 구역을 그려냈다고 밝혔다.

일지는 또한 NG 21호의 동료 산더 메이어르와의 대화를 언급했는데, 그는 WASSP 시스템을 사용하며 분명히 이점을 보고 있었다. 작성자는 여러 배가 이 시스템을 갖추고 모든 데이터를 데이터베이스에 모으면 북해 해도를 다시 그려 특정 종의 핫스팟 구역을 기록할 수 있어 탐색 시간을 줄이고 디젤 비용을 낮출 수 있을 것이라고 구상했다.

연료비는 일지에서 특히 강조된 문제다. 작성자는 값비싼 연료 때문에 이익 몫이 거의 제로로 줄었다고 밝혔으며, 이는 모두에게 불안한 상황이라고 했다. 연료 가격은 현재 어업 역사상 최고 수준에 이르렀고 모두가 묵묵히 감내하고 있다. 작성자는 기함 어선인 그들이 EU 등록 번호를 보유하고 네덜란드에서 EU 분담금을 포함해 전액 세금을 납부했음에도 다시 배제되었다고 썼다. 연료 가격은 지난해 대비 이미 두 배가 되어 조업일당 1000유로를 더 지출하고 있다.

일지는 "더러운 물고기"라는 소제목으로 끝나지만, 제공된 자료는 이 지점에서 중단된다.