中東の戦火が中国の水産物輸送に打撃！サーモン値上がり後、さらに多くの輸出入段階が影響を受けている？
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中東の複数国で領空が閉鎖された後、航空輸送にまず連鎖反応が生じた。
欧州からアジアへ向かう一部の貨物便が欠航または経路変更となり、従来ドーハ、ドバイ、アブダビなどのハブを経由して中継されていたコールドチェーン貨物が滞留し始めた。生鮮サーモンが最初に変化を反映し、国内一部卸売市場の価格が短時間で10-15元/キロ上昇した。
入荷のリズムが乱れつつある。
欧州サーモンの中国市場への流入は、一般的に産地から湾岸ハブへ直行し、そこから中国の主要都市へ転送するルートが取られる。このモデルは高頻度の便と安定した接続に依存しており、中継段階が途絶えると、本来48時間程度で完了する輸送サイクルが延長を余儀なくされる。貨物は新たなスペースの手配を待つ必要があり、従来の入荷ロットは分割され、市場供給は「連続的」から「断続的」へと変化する。
生鮮品は時間に対して極めて敏感である。輸送の延長は損耗リスクの増加を意味し、輸入コスト構造の再計算も意味する。卸売段階の価格が先行して調整され、市場の最も直接的なフィードバックとなっている。
輸入水産物の中で、欧州の生鮮類が最も顕著な影響を受けている。
ノルウェー、フェロー諸島、スコットランドなどの産地のサーモンは、一部の輸送ルートが湾岸中継に関わっている。アイスランドなど北欧の高級魚類も同様の状況にある。便の減少後、輸送力は少数の利用可能な路線に集中し、スペース確保の時間が長引き、運賃には上昇余地が存在する。
同時に、市場は他の輸入ソースの輸送ルートを比較し始めている。
南米と東南アジアの製品は主に海上輸送である。エクアドル産白エビ、インド産冷凍エビ、ベトナム産バサ、インドネシア産イカなどの製品は、アジアから中国への通常の海上輸送航路を通じて市場に流入しており、現在主要航路は正常に運行され、港湾作業にも目立った異常は見られない。こうした製品の供給リズムは短期的に比較的安定している。
ロシアの一部製品は陸路または極東からの直行便で中国に流入し、チリ産サーモンは多くが直行便またはアメリカ経由の中継、カナダ産ロブスターは多くが北米直行便モデルを採用しており、湾岸空域への依存度が低く、現時点で目立った輸送変化は生じていない。
航空輸送以外に、輸出側への注目度が高まっている。
中国から中東諸国へ輸出される水産物には、冷凍エビ、ティラピア、イカおよび一部の加工製品が含まれ、輸送ルートはペルシャ湾の港に関わる。地域の海運保険料率が引き上げられたり船期が調整されたりすれば、納期に変化が生じる。一部の輸出契約では、船積み日と入港サイクルの再確認が必要となる。
欧州方面は紅海航路の運行状況に左右される。船舶が迂回を選択すれば、アジアから欧州への航海が延長され、コールドチェーン輸送時間が増加し、輸出企業は生産リズムと納品ウィンドウを再調整する必要がある。本来固定船期で執行されていた注文にも、サイクル調整が生じる可能性がある。
エネルギー価格の変動もコスト試算に組み込まれ始めている。燃料価格の変化は通常、航空・海運のサーチャージを通じて物流見積もりに伝達される。油価が高値で推移すれば、航空輸送と遠洋輸送のコストはそれに伴って上昇し、輸入・輸出両端の利益空間が影響を受ける。
航空輸送力は縮小し、海運は様子見、コストは変化している。
サーモン価格の変動は、輸送構造の変化が最初に現れた部分である。
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