オランダ漁船の第38週日記：56度線以北のアカザエビ漁で1網9箱、燃油コスト倍増が利益を圧迫

オランダの水産業メディアVisserijnieuwsは2026年9月21日、船長が執筆した《ある漁師の日記——2026年第38週》を掲載し、8月下旬に北上して56度線以北のアカザエビ漁場で操業した過程を記録した。日記の作者は8月23日（日）の夜、倉庫で最後の補給品を積み込み、乗組員とともにエームスハーフェンへ向けて出発した。同行者にはTX 68号の元船長で船主のピート・アリエス・ファン・デル・ヴィスもいた。同日午後9時頃にエームスハーフェンに到着し、真夜中前後にRifgatを通って出航した。今回の目的地は56度線（北緯56度）付近のアカザエビ漁場で、航程は144海里、平均8ノットの速力で計算すると、さらに約18時間を要する。

月曜日の午前中に乗組員が次々と目を覚まし、操舵室でコーヒーを飲みながら昔話に花を咲かせた。ピート・アリエスは真の漁師であり、南西北海のシタビラメ漁の先駆者の一人でもあり、イギリス浅堆は彼が最も好む漁場だと描写されている。月曜日の夕方6時頃、船は漁場に到着した。

最初の網は56度線よりやや南、石質の縁に沿って北へ曳網し、真夜中に揚網して約9箱のアカザエビと2箱の魚を漁獲した。2網目はやや西、南へ曳網して12箱を漁獲した。夜明け前後の網はさらに北へ向かい、10箱を漁獲した。作者は水揚げが少ないと感じ、さらに北へ進んでより大型のアカザエビを探すことにし、Smargに沿って北へ1網曳き、その後日中はやや東、南へもう1網曳き、2網でそれぞれ4箱のアカザエビを漁獲した。日記は、夜間と薄明薄暮時の漁獲が日中の4倍になる可能性があるため、凶漁かどうかはまだ判断できないとしている。この海域は選別规格が非常に良く、平均1キロ17尾だったが、1網あたり数箱の魚しかなかったため、作者はさらに南へ進み、乗組員が「Stenenstraatje」と呼ぶ区域へ向かうことにした。

日記は、2006年にいとこのピートとともにBRA 2号船を操船し、56度線以北の海域で「開拓」した最初のシーズンを振り返っている。当時、海図はほとんど空白で、故HD 34号の船長キース・ウェナンツが提供した漁場の座標、およびLK 215号のヒューゴとリッケルト・スロットが提供した座標と航跡図に頼っていた。当時、船にはAISはなかったが、性能の良いARPAレーダーがあり、同じくノルウェーアカザエビを漁獲するデンマークの隣船に注意を払うことができた。WR 108号船とアカザエビ漁の先駆者アドリアーン・デ・ヴィッセルもその中におり、数隻の船が共同で56度線以北の海域を自分たちの漁場に変えた。日記は特に、ノーストラ・トロール社とThyborøn Trawldoorsの当時の現地代理人アルヤン・ウィレムブルデルスに言及している。彼はバイク事故で首から下が麻痺したが、今も主に口述でアカザエビ漁師のためにすべてを手配しており、叔父のアドリアーン・デ・ヴィッセル（WR 108）とともに、現在ベルギー、ドイツ、オランダの同業者が共同で操業するアカザエビ漁業の基礎を築いた人物と見なされている。

日記はまた、漁船の多機能性と柔軟性が成功の鍵であり、特に56度線以北の海域で操業する場合、片道に1日を要し、悪天候に遭遇すると安全に帰港するのに時には1日半かかると述べている。作者は長年にわたり水揚げした魚と甲殻類の量が相当なものであったことに触れ、乗組員と家族がそのために多くを犠牲にしたと述べている。

漁場での操業中、日中の曳網の水揚げが少なかったため、作者はHD 34とLK 215の旧漁線に沿って水揚げを「補い」、古いquodfishファイルを調べて海域の理解を深めることにした。日記は、4張りの網を使うquadrig作業はビームトロールよりも脆弱で、慎重さが必要だとしている。ピート・アリエスは海底記録計を調整して底質をよりよく識別できるようにし、その後日中に探索を行った。その後、最初の網で60キロのターボット、20キロのシタビラメ、4箱のヨーロッパヒラメを漁獲し、作者は主に水深と底質を観察し、さらに小さな浅堆を発見し、その一帯で数網を曳いて良い成果を得た。作者は兄弟のフレッド、ピート・アリエスと何度もこの知識の重要性について議論し、一部の種類は溝や浅堆の縁に生息し、底質も決定的な要因であると指摘し、アカザエビの生活規律を把握し、その生息区域を描き出したと述べている。

日記はまた、NG 21号船の同業者サンダー・メイヤーとの会話に触れ、彼はWASSPシステムを使用して明らかに利益を得ている。作者は、数隻の船がこのシステムを装備し、すべてのデータをデータベースに集約すれば、北海の海図を再作成し、特定の種類のホットスポット区域を記録することで、探索時間を節約し、ディーゼル代を削減できると構想している。

燃油コストは日記で重点的に言及された問題である。作者は、高価な燃油のために利益配分がほぼゼロに縮小したと述べ、これはすべての人にとって不安な状況であるとしている。燃油価格は現在、漁業史上最高水準に達しており、誰もが黙って耐えている。作者は、旗艦漁船として彼らは再び除外されたと書き、EU登録番号を持ち、オランダで十分な納税をし、EU分担金の支払いも含んでいるにもかかわらず、としている。燃油価格は前年と比べてすでに倍増し、漁獲日ごとに1000ユーロの追加支出となっている。

日記の末尾は「汚れた魚」という小見出しで終わっているが、提供された資料はここで途切れている。