Las granjas acuícolas en barcos de China aceleran su auge, ¡las empresas occidentales buscan una vía de salida!
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¡La acuicultura a bordo de barcos en China acelera su auge y las empresas occidentales buscan una vía de salida!
Mientras el sector acuícola de Europa y Estados Unidos avanza con dificultad debido a la lentitud en la aprobación de la acuicultura costera y a los altos costos, la "acuicultura a bordo de barcos" se está convirtiendo gradualmente en una nueva vía de avance. En comparación con las tradicionales jaulas marinas, la acuicultura en barcos utiliza petroleros o cargueros reconvertidos, con sistemas de recirculación de agua instalados en el interior del casco para criar salmón (鲑鱼, Salmo salar) u otros productos marinos; así se evitan aprobaciones complejas y se puede mover con flexibilidad para eludir riesgos como tormentas, enfermedades y mareas rojas.
Desde 2022, China ha puesto en operación seis grandes buques de acuicultura, incluidos el "Guoxin 1" y el "Suhai 1", y en el próximo año se botarán al menos otros seis. Qingdao Guoxin Group planea construir 50 buques de acuicultura para formar 12 flotas de demostración; Guangzhou Senhai MK, por su parte, entregó su primer buque reconvertido solo un año después de su fundación, una velocidad que las empresas occidentales no pueden igualar.
En marcado contraste, los proyectos de acuicultura en alta mar de Europa y Estados Unidos se han visto obligados a paralizarse en múltiples ocasiones debido a ciclos de aprobación que duran años y a la competencia por el uso marino con la energía eólica y el turismo. La neerlandesa Pan Ocean suspendió su plan porque Malta tardaba en aprobar los permisos. Su director de ingeniería, Schreven, lo dijo sin rodeos: "Puesto que las barcazas de pienso, el transporte y los buques de cosecha que requiere la acuicultura están todos relacionados con barcos, ¿por qué no trasladar todo el sistema de cultivo directamente a bordo?"
Las cuentas económicas también respaldan esta opción: el costo de construcción de un sistema de recirculación acuícola (RAS) en tierra alcanza los 40—45 dólares por kilogramo de capacidad, mientras que la reconversión a bordo solo requiere 12 dólares. El costo total de comprar y reconvertir un petrolero tipo Panamax es de unos 60 millones de dólares, y cada buque puede producir entre 3500 y 4000 toneladas al año. Con la ampliación del Canal de Panamá, el precio de los buques antiguos ha bajado, lo que proporciona recursos viables para los buques de acuicultura.
No obstante, la acuicultura a bordo en Occidente sigue enfrentando obstáculos regulatorios. El asesor del centro de estudios Stimson, Uzel, señaló que el sistema regulatorio en aguas internacionales aún no está claro y que la aprobación podría ser más compleja que la de las instalaciones en tierra. La Organización Marítima Internacional (OMI), por su parte, subraya que los buques deben cumplir los requisitos del Convenio MARPOL sobre el tratamiento de desechos y excrementos de peces, y que en el futuro podrían elaborarse normas específicas.
En comparación, los gobiernos central y locales de China ya han expresado en documentos de política su apoyo a la acuicultura a bordo, con una capacidad planificada de hasta 300.000 toneladas por buque. Si los buques de acuicultura chinos produjeran 100.000 toneladas al año, bastaría para cambiar el panorama global de oferta y demanda de salmón. El exdirectivo de Mowi, Cook, advirtió: "Si el crecimiento de la producción supera al del consumo, el precio del salmón podría caer en caída libre".
Actualmente, los proyectos de acuicultura en tierra de Europa y Estados Unidos necesitan un precio de 80—90 coronas noruegas por kilogramo (7,8—8,8 dólares) para mantener el equilibrio, mientras que el precio actual es de solo 40—50 coronas. Dado que los costos en los astilleros chinos pueden ser un 70% menores, la brecha no hará más que ampliarse. Aunque empresas occidentales como Marinova ya han propuesto el plan "Go Ships", que prevé cargar alevines en Escocia o Noruega y, tras 12 meses de cultivo, navegar hacia puertos estadounidenses para abastecer el mercado, su rápida implementación aún depende del entorno financiero y político.
En el contexto de la aceleración continua de China, la acuicultura a bordo no es solo un experimento de un nuevo modelo, sino que podría convertirse en un "agitador" del panorama global de la acuicultura.
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