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¡Récord de 100 millones de dólares! ¡Botadura del 'gigante' pesquero de abadejo!

Fuente: 冻品攻略2025-02-06 08:000 lecturas0 comentarios

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¡Récord de 100 millones de dólares! ¡Botadura del 'gigante' pesquero de abadejo!

El 31 de enero de 2025, Rusia botó oficialmente en el astillero Yantar de Kaliningrado un buque pesquero "épico": el "Viktor Gavrilov". Este enorme arrastrero, con un costo superior a los 100 millones de dólares, no solo es el buque pesquero más grande y caro de la historia de Rusia, sino que también es considerado su "arma estratégica" para disputar el dominio del mercado global del abadejo (Pollock).

Seis años de trabajo: el 'gigante' bajo un plan estatal

El "Viktor Gavrilov" fue liderado por la Agencia Federal de Pesca de Rusia (Rosrybolovstvo) y tomó seis años construirlo. El buque tiene 121 metros de eslora, 21,6 metros de manga, un desplazamiento de 14.200 toneladas, capacidad para 148 tripulantes, y está equipado con una bodega de 2.800 metros cúbicos y 1.450 metros cúbicos de espacio para almacenar harina de pescado, por lo que bien puede llamarse una "fábrica móvil en el mar". Su misión principal es adentrarse en el mar de Bering, el mar de Ojotsk y el mar de Japón, donde puede capturar y procesar 450 toneladas de pescado al día, produciendo filetes, surimi, aceite de pescado y conservas, entre otros productos de alto valor agregado, e incluso puede procesar salmón salvaje del Pacífico.

Detrás de este buque está la estrategia nacional rusa de "cuotas a cambio de inversión": las empresas obtienen cuotas de pesca a largo plazo a cambio de comprometerse a modernizar la flota obsoleta y las instalaciones de procesamiento. Sin embargo, este plan ya ha generado una deuda acumulada de más de 10.000 millones de dólares en todo el sector pesquero ruso, cerca de los ingresos anuales totales de la industria.

Juego geopolítico: Finlandia se retira, Rusia 'se vale por sí misma'

La construcción del "Viktor Gavrilov" estuvo llena de contratiempos. Cuando el proyecto se inició en 2018, una filial del gigante finlandés Wärtsilä se encargaba del diseño, pero tras el estallido del conflicto ruso-ucraniano en 2022, Wärtsilä se retiró por completo. Forss Technologies, de San Petersburgo, Rusia, asumió la responsabilidad en el momento crítico y rediseñó los sistemas del buque. Este cambio no solo elevó los costos (el gasto final superó los 800 millones de rublos), sino que también puso de relieve la urgencia de que Rusia logre la autonomía en equipos pesqueros.

Capacidad arrolladora: el panorama del mercado global del abadejo cambia

La puesta en operación de este buque pesquero impacta directamente la cadena de suministro global del abadejo. Actualmente, la captura anual de abadejo de Rusia es de aproximadamente 2 millones de toneladas, cerca del 40% de la cuota global, y la incorporación del nuevo buque incrementará aún más su control sobre la materia prima. La Unión Europea, como el mayor mercado consumidor de abadejo del mundo (importa 840.000 toneladas al año), depende en gran medida de Rusia: en 2023, el 95% de las importaciones de abadejo de la UE provinieron de reprocesamiento en China, y el 80% de la materia prima china fue suministrada por Rusia.

"Rusia está construyendo un 'grupo de portaaviones pesqueros' mediante capital estatal", advirtió un comerciante europeo. "Si este tipo de buques se produce en masa, los procesadores de Europa y América perderán por completo su poder de negociación".

Agujero negro de deuda: una apuesta arriesgada bajo 10.000 millones de deuda

Aunque el "Viktor Gavrilov" simboliza la ambición de modernización pesquera de Rusia, su costo es elevado. De los 10.000 millones de dólares de deuda de todo el sector, solo el pago de intereses consume cada año cerca del 10% de los ingresos. La empresa operadora del buque, "Lenin Collective Fishery", es el primer participante del plan de cuotas de inversión ruso y ya había recibido 3 arrastreros, pero el riesgo de sobrecapacidad también se acumula.

Rusia impulsa la expansión de su capacidad pesquera con voluntad estatal, mientras Europa y América responden con barreras comerciales y bloqueo tecnológico.

Actualmente, los propulsores de proa y popa del buque, así como componentes estructurales clave como las líneas de ejes, ya están instalados, los equipos de gran tamaño han sido cargados y las pruebas de integridad estructural se han completado. Se espera que este buque pesquero sea entregado oficialmente en febrero de 2026.

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