阿根廷马德普拉塔港2号码头：鲜品与冻品鳕鱼集中卸货，去骨鱼片报价逼近每吨4000美元

2026年11月一个周三下午，阿根廷马德普拉塔港2号码头（muelle 2）的卸货作业以鲜品和冻品鳕鱼（merluza）为主。第九作业区的大部分船队停泊在阳光下，鲜销渔船“José Marcelo”靠泊码头，Hipocoop合作社的装卸工人已持续作业一段时间，从货舱口用吊车分批吊出装有鳕鱼的鱼箱，再按不同收货方分拨到各辆卡车。

现场负责卸货的负责人称，这是今年第23个潮次，“这次涉及12家冷库，也可能是10家、14家，每个潮次都不一样”。该船隶属Moscuzza公司，10月26日出港，满载返港，船长40米，共带回7500箱鳕鱼，Hipocoop合作社30名社员完成这批卸货约需5小时。

被抽检称重的鱼箱显示，这批渔获保存状况良好，但规格不齐。一位买下部分渔获用于出口的加工企业人士透露，当前收购价为每公斤1350至1450比索另加增值税，内销市场价格与这一水平相差不大。

截至10月27日，按官方统计区分两个种群合并计算，鳕鱼卸货量同比增加1.6万吨。其中北方鳕鱼（merluza del norte）上岸量增长41%，增加15727吨；南部种群（efectivo sur）计157158吨，同比增加8%。

在南部种群截至该日卸下的26万吨中，远洋鲜销渔船贡献15万吨，同比增加22%；拖网冷冻渔船计95285吨，较2025年增加11%。这一数字预计将在后续官方报告中更新，届时将计入Pascual Baldino公司冷冻船“Coalsa Segundo”带回的近1000吨渔获，该船由Pequeña Marina的装卸工人卸货。Pequeña Marina是马德普拉塔港获准提供装卸服务的企业中唯一非合作社性质的一家，从码头现场看，也是少数让工人戴安全帽作业的企业之一。

去头去内脏（HG）鳕鱼和鳕鱼胴体（tronco）鱼箱在不同区域码放，叉车将其装上卡车。其中一辆卡车直接运载一个Hapag Lloyd集装箱，将行驶400公里，经布宜诺斯艾利斯港区某码头出口。马士基（Maersk）的集装箱船自6月底以来未再进入该港。

向左数十米的第六作业区，“Ponte de Rande”号格外醒目，装卸作业由Cootraport公司承担。现场负责人Mariano介绍，该船经39天潮次作业带回863吨渔获，其中550吨为胴体、150吨为鱼片，“回来时没装满”。这里没有装在卡车底盘上的集装箱，接收货物的是Solimeno公司自有车辆。

阿根廷鳕鱼（merluza hubbsi）的外部需求走强，层间衬纸鱼片价格已逼近每吨4000美元，即使在仅次于西班牙的第二大目的地巴西市场也是如此。跟踪阿根廷主要出口物种价格、需求与供应变化的专家表示，这一现象源于全球多个渔场白肉鱼供应量减少。一位受访加工企业人士列举：“俄罗斯船队在北大西洋捕捞的阿拉斯加狭鳕产量很少，这些鱼过去在中国再加工；智利和秘鲁的Gayi（智利竹筴鱼）捕捞量下降；南部非洲国家的Capensi（开普鳕鱼）也在减少。”