Giá dầu diesel lập kỷ lục đẩy chi phí chuỗi cung ứng thủy sản toàn cầu tăng cao, ngành đánh bắt tôm hùm Maine chịu áp lực

Ngày 21 tháng 10 năm 2026, chuyên trang truyền thông chuyên ngành thủy sản Bắc Mỹ SeafoodSource đăng bài phân tích giá, chỉ ra rằng giá dầu diesel ở mức kỷ lục đang tác động sâu sắc đến kinh tế toàn cầu, và ngành thủy sản cũng chịu ảnh hưởng tương tự. Tác giả bài viết, chuyên gia đưa tin về giá Erin Spampinato, đã trình bày con đường lan truyền của giá dầu diesel tới chuỗi cung ứng thủy sản từ hai góc độ: kinh tế vĩ mô toàn cầu và nghề cá khu vực.

Tony Chen, Giám đốc điều hành kiêm đồng sáng lập công ty công nghệ nuôi trồng thủy sản Manolin (đồng thời dẫn chương trình podcast ngành thủy sản dựa trên dữ liệu Fish n' Bits), khi được phỏng vấn cho biết ông coi giá dầu diesel kỷ lục năm nay là "một trong những rủi ro bị bỏ qua của ngành thủy sản".

"Dầu diesel là một trong những loại nhiên liệu duy trì hoạt động của chuỗi cung ứng thủy sản toàn cầu, cung cấp năng lượng cho tàu đánh cá, xe tải và phần lớn thiết bị cần thiết để đưa thủy sản từ người sản xuất đến tay người tiêu dùng. Ở một số khu vực trên thế giới, chúng tôi thấy giá dầu diesel đã tăng hơn gấp đôi so với năm ngoái, đây là mức tăng đáng kể đối với một ngành vốn đã hoạt động với biên lợi nhuận mỏng," Chen nói.

Chen giải thích rằng nhu cầu dầu diesel thuộc loại mà các nhà kinh tế gọi là "nhu cầu cứng", tức là khi giá biến động, ngành và người tiêu dùng thường không thể giảm sử dụng dầu diesel. Ông chỉ ra rằng ngay cả trong số các nhu cầu cứng khác như xăng, tính cứng của dầu diesel cũng đặc biệt nổi bật. Khi giá xăng cao, người tiêu dùng có thể chọn phương tiện công cộng hoặc giảm đi lại, nhưng ngành vận tải biển không thể ngừng vận chuyển hàng hóa, và người tiêu dùng vẫn cần sưởi ấm nhà cửa khi dầu diesel đắt đỏ.

Chen bổ sung rằng "chênh lệch crack" theo cách gọi của ngành lọc dầu khiến tình hình càng phức tạp hơn — đó là khoảng chênh giữa giá dầu thô mà nhà máy lọc dầu phải trả và giá mà nhà máy lọc dầu có thể thu được đối với thành phẩm. Chen gọi chênh lệch crack hiện tại là "mức cao nhất mà chúng tôi từng thấy". Ông cung cấp một biểu đồ trực quan so sánh chênh lệch crack trung bình hàng tháng (USD/thùng) của nhiên liệu tại cảng New York (địa điểm giao dịch chính của Mỹ, nơi có hợp đồng tương lai chuẩn dầu diesel lưu huỳnh cực thấp), nhằm thể hiện khoảng cách ngày càng mở rộng giữa chi phí dầu thô và chi phí dầu diesel.

Nhiều yếu tố toàn cầu đang thúc đẩy chênh lệch crack mở rộng. Cây bút của Forbes Robert Rapier gần đây viết rằng, mặc dù sản lượng dầu thô của Mỹ đang ở mức kỷ lục, nhưng "một trong những hiểu lầm dai dẳng nhất về thị trường dầu mỏ là cho rằng nhà máy lọc dầu có thể quyết định sản xuất bao nhiêu xăng hoặc dầu diesel và đơn giản điều chỉnh sản lượng theo đó". Trên thực tế, sản lượng dầu diesel bị giới hạn bởi nhiều yếu tố, bao gồm thiết bị mang tính cấu trúc của nhà máy lọc dầu. Việc bổ sung thiết bị tinh luyện dầu diesel tại các nhà máy lọc dầu hiện hữu có chi phí cực cao và mất rất nhiều thời gian, nghĩa là việc mở rộng sản xuất như vậy không thể phản ứng tức thời khi cú sốc thị trường xảy ra.

Các yếu tố này cộng gộp tạo thành nút thắt trong sản xuất dầu diesel, và các cuộc chiến tranh gần đây ở nhiều khu vực khiến nút thắt càng nghiêm trọng hơn. Nút thắt sản xuất dầu diesel có thể gây hậu quả to lớn trên toàn cầu, đây cũng là lý do các nhà máy lọc dầu ngày càng trở thành mục tiêu chiến tranh. Chen lưu ý rằng Ukraine đã tấn công 27 trong số 32 nhà máy lọc dầu chính của Nga, Iran và Ả Rập Xê Út cũng tiến hành các cuộc tấn công tương tự nhằm vào nhà máy lọc dầu. Những cuộc tấn công này buộc các quốc gia lọc dầu lớn phải chuyển dịch hoạt động và tăng sản lượng, trong khi cùng một cuộc xung đột đã định hình lại các tuyến vận tải biển chính, làm tăng thời gian vận chuyển và tính biến động của ngành vận tải biển.

Chen cho biết gián đoạn vận tải biển có thể sẽ tiếp diễn, và ông lo ngại rằng "tác động đến thủy sản không chỉ là chi phí vận chuyển tăng cao. Nó có thể thay đổi địa điểm chế biến thủy sản, cách doanh nghiệp đưa ra quyết định thu mua, và giá cả mà người tiêu dùng cuối cùng phải trả".

Để quan sát cách những lực lượng này ảnh hưởng đến người làm thủy sản trên tuyến đầu, tác giả bài viết đã phỏng vấn những người trong ngành tôm hùm tại Maine. Hai ngư dân đánh bắt ở vùng duyên hải miền trung Maine cho biết, mặc dù mồi câu là chi phí lớn nhất của họ, nhưng dầu diesel đang bào mòn đáng kể lợi nhuận của họ. Cả hai đều cho biết họ tin rằng giá mồi câu tăng năm nay là do chi phí vận chuyển liên quan đến giá dầu diesel.

Một ngư dân đánh bắt tôm hùm khác trong khu vực đã cung cấp cho tác giả nhiều bản ghi chép, giúp tác giả phân tích chi tiêu của ông cho dầu diesel cũng như mối tương quan giữa những mức giá này và lợi nhuận của ông theo thời gian, với dữ liệu tính đến tháng 5 năm 2026. Ông xác nhận giá dầu diesel tiếp tục tăng, và ước tính rằng mức phí của hai nhà cung cấp mà ông sử dụng (đều ở Portland, Maine) là... (nguyên văn bị cắt tại đây do tường phí).