冻品攻略

Chiến tranh Iran khiến chi phí hải sản toàn cầu bắt đầu mất kiểm soát

Nguồn: 冻品攻略2026-04-20 08:000 lượt đọc0 bình luận

Do WeChat thay đổi quy định, hoan nghênh bạn thêm Đông Phẩm Công Lược (冻品攻略) làm tài khoản gắn dấu sao, hoặc nhấn "Thích" hoặc "Đang xem" ở cuối bài viết, để mỗi ngày đều xem được nội dung hay do Đông Phẩm Công Lược đẩy tới

[

](https://mp.weixin.qq.com/mp/appmsgalbum?\_\_biz=MzkyMDUxOTYwNw==\&action=getalbum\&album\_id=4464218987778048002\&token=1470359797\&lang=zh\_CN#wechat\_redirect)

➡️Bách khoa sản phẩm thủy sản

➡️Dữ liệu xuất nhập khẩu thủy sản Trung Quốc 2026

➡️Dữ liệu xuất nhập khẩu thủy sản 2025

➡️Báo cáo ngành thủy sản phân khúc

Sau khi huyết mạch vận tải Trung Đông bị xung đột Iran tác động, chuỗi thương mại hải sản toàn cầu bắt đầu truyền áp lực chi phí. Thông tin thị trường mới nhất cho thấy, hơn một tháng sau khi xung đột Iran bùng phát, ngành hải sản đã cảm nhận rõ rệt sức ép từ việc chi phí nhiên liệu, vận tải biển, vận tải hàng không và bảo hiểm đồng loạt tăng, tác động đang lan nhanh từ khâu logistics sang thị trường khai thác, nuôi trồng, chế biến và tiêu dùng.

Cú sốc này đánh trước tiên vào vận tải. Eo biển Hormuz đảm nhận khoảng 30% thương mại dầu thô vận tải biển toàn cầu, rủi ro Biển Đỏ cũng làm giảm hiệu suất lưu thông qua kênh đào Suez, các tuyến container quốc tế buộc phải vòng qua Mũi Hảo Vọng với số lượng lớn, hành trình từ châu Á đến châu Âu thường tăng thêm 10 đến 15 ngày. Chỉ số cước vận tải container toàn cầu đã tăng từ 1.899 USD mỗi container 40 feet trước khi chiến tranh bùng phát lên 2.309 USD, mức tăng đạt 21,6%. Các hãng vận tải biển đẩy cao phụ phí nhiên liệu, chi phí bảo hiểm cũng đang leo thang, hải sản - mặt hàng phụ thuộc cao vào chuỗi lạnh và vận tải xuyên biên giới - là đối tượng chịu tác động đầu tiên.

Thị trường nhập khẩu Trung Đông đã có phản ứng trực tiếp hơn. Các quốc gia vùng Vịnh phụ thuộc nhập khẩu đang đối mặt với giá thủy sản châu Á tăng và tình trạng thiếu hụt một số nguồn hàng. Các chủng loại do châu Á cung cấp như tôm, cá rô phi, cá basa, mực và cá thu đang có giá cao hơn tại địa phương, thậm chí một số sản phẩm đã hết hàng. Các nhà xuất khẩu Oman phản ánh giá vận tải container đến các cảng Mỹ tăng mạnh, số lượng tàu khả dụng giảm rõ rệt, nhịp độ giao hàng gần như đình trệ.

Chuỗi vận tải hàng không cũng không tránh khỏi. Giá nhiên liệu phản lực cao hơn khoảng 80% so với trước chiến tranh, tiếp tục đẩy chi phí lưu thông các mặt hàng tươi giá trị cao lên cao hơn. Cá hồi Chile phụ thuộc vận tải hàng không để vào Mỹ và Trung Quốc, cá hồi Na Uy cũng phụ thuộc mạng lưới hàng không từ châu Âu đến Mỹ và châu Á, việc các tuyến bay vòng và giá nhiên liệu tăng đang đồng thời thu hẹp biên lợi nhuận. Trong ngắn hạn, giá hàng tươi dễ bị đẩy cao hơn, mức độ tích cực mua hàng tại các thị trường xa cũng sẽ bị ảnh hưởng.

Khâu khai thác chịu áp lực tiền mặt trực tiếp hơn. Nhiên liệu thường chiếm 15% đến 30% chi phí nghề cá khai thác tự nhiên, sau khi dầu diesel tăng giá, một số tàu cá nhỏ đã chọn ở cảng không ra khơi. Nghề cá ven biển Trung Đông cũng chịu ảnh hưởng từ các hạn chế an ninh, lực lượng bảo vệ bờ biển Oman đã thiết lập vùng an toàn, phạm vi hoạt động của tàu cá bị thu hẹp, sản lượng cập bờ giảm rõ rệt. Một khi nguồn cung trên biển giảm, việc truyền giá sẽ không chỉ dừng ở một chủng loại, các sản phẩm thay thế cũng sẽ bị đẩy giá theo.

Tác động lên nuôi trồng đến chậm hơn một chút, nhưng kéo dài lâu hơn. Các chủng loại chu kỳ ngắn như tôm sẽ cảm nhận được chi phí dầu diesel, điện và thức ăn tăng trong vòng vài tháng; các chủng loại chu kỳ dài như cá hồi, áp lực chi phí sẽ được giải phóng muộn hơn, nhưng thời gian kéo dài hơn. Chiến tranh mang đến không chỉ vấn đề nhiên liệu, mà thức ăn, làm đá, bao bì nhựa, nhôm làm hộp đồ hộp... đều đang tăng giá, cuối cùng vẫn sẽ quay về giá xuất xưởng và báo giá thương mại.

Phía cầu đã bắt đầu yếu đi. Chỉ số giá tiêu dùng của Mỹ tháng 3 tăng 3,3% so với cùng kỳ năm trước, giá xăng tăng 20% so với khi chiến tranh bắt đầu. Khảo sát cho thấy 66,4% người tiêu dùng Mỹ đã điều chỉnh thói quen chi tiêu tổng thể, 63,6% giảm chi tiêu ăn ngoài, gần 36% cắt giảm chi tiêu thực phẩm tạp hóa. Hải sản vốn là nhóm protein có thuộc tính thương mại toàn cầu rất mạnh và độ co giãn giá rõ rệt hơn, một khi tiêu dùng nhà hàng giảm, cá hồi, tôm, cá ngừ, cá rô phi - những "sản phẩm giá trị cao trong nhóm phổ thông" - đều sẽ chịu áp lực.

Thị trường Trung Quốc cũng khó đứng ngoài hoàn toàn. Trung Quốc tuy có hệ thống dự trữ và cung ứng năng lượng tương đối mạnh hơn, nhưng nhập khẩu, chuyển khẩu, chế biến và tái xuất hải sản phụ thuộc cao vào hệ thống vận tải biển toàn cầu. Bất kỳ sự mất cân bằng chi phí logistics theo hướng châu Âu, Trung Đông hay Mỹ đều sẽ ảnh hưởng đến nhịp độ mua hàng, chiến lược tồn kho và lợi nhuận nhận đơn của người mua Trung Quốc. Đối với nhà nhập khẩu và nhà máy chế biến, điều thực sự rắc rối không phải là giá báo tăng bao nhiêu trong một tuần nào đó, mà là cước vận tải, thời gian hàng đến và nhu cầu cuối đều trở nên khó phán đoán hơn, thời hạn hiệu lực báo giá sẽ rút ngắn, rủi ro nhận đơn sẽ bị khuếch đại.

Thay đổi thực tế nhất trên thị trường hiện nay là các doanh nghiệp bắt đầu đánh giá lại kế hoạch giao hàng đến các thị trường xa. Một số doanh nghiệp cá hồi có thể giữ hàng nhiều hơn ở thị trường gần, giảm tỷ trọng bay sang châu Á; các thương nhân phụ thuộc tuyến Trung Đông và châu Âu cũng sẽ xử lý thận trọng hơn các đơn hàng kỳ hạn dài và tồn kho cao. Dù chiến sự có thể sớm lắng dịu, giá cả cũng chưa chắc nhanh chóng trở về mức trước chiến tranh, ngành dự báo trạng thái chi phí cao này có thể còn duy trì từ hai đến bốn năm.