Na Uy đẩy mạnh đầu tư đội tàu dịch vụ cho cá hồi, Frøy đặt đóng hai tàu vận chuyển cá sống tại nhà máy đóng tàu Trung Quốc!

Đội tàu dịch vụ của chuỗi ngành cá hồi Na Uy đang bước vào một đợt đầu tư dồn dập. Truyền thông ngành Fish Farmer của Anh đã tổng hợp ba đơn hàng và lần giao tàu gần đây: Công ty Na Uy của Mowi đã tiếp nhận tàu công tác hybrid do nhà máy đóng tàu Damen Folla đóng vào tháng 8; nhà máy đóng tàu Grovfjord Mek Verksted 2.0 của Na Uy đã ký hợp đồng đóng tàu catamaran dịch vụ với Ocean Farm Services của quần đảo Shetland, phục vụ hoạt động vệ sinh lưới tại vùng biển Scotland; nhà vận hành dịch vụ nuôi trồng Frøy thì đặt đóng hai tàu vận chuyển cá sống tại nhà máy đóng tàu Trung Quốc.

Ba đơn hàng cùng chỉ về một hướng: năng lực vận tải phục vụ nuôi trồng cá hồi đang được nâng cấp và thay mới. Tàu vận chuyển cá sống chịu trách nhiệm chuyển cá thương phẩm còn sống từ trang trại nuôi đến nhà máy chế biến, tàu công tác đảm nhận các công việc hàng ngày như cho ăn thức ăn viên, bảo trì lồng nuôi, thu gom cá chết, tàu vệ sinh lưới xử lý sinh vật bám trên lồng nuôi — những con tàu này là tài sản còn "nặng" hơn cả bản thân lồng nuôi trong hệ thống nuôi lồng trên vùng nước mở. Khi các vùng nuôi của Na Uy tiến ra vùng nước sâu xa bờ hơn, yêu cầu về tải trọng, tầm hoạt động và khả năng chống sóng gió của tàu cũng tăng theo, chu kỳ chi tiêu vốn để thay mới đội tàu cũ đã bắt đầu.

Động lực xanh là trục kỹ thuật chính của đợt thay tàu lần này. Tàu công tác Damen Folla mà Mowi tiếp nhận sử dụng thiết kế hybrid, dẫn động kết hợp diesel và bộ pin, vận hành bằng điện khi cập bến và trong các điều kiện làm việc tốc độ thấp, giúp giảm tiêu hao nhiên liệu và phát thải. Áp lực từ quy định giám sát phát thải carbon của ngành vận tải biển Na Uy cùng áp lực về hình ảnh môi trường của ngành nuôi trồng đang cùng nhau đưa động cơ hybrid, thậm chí cả giải pháp thuần điện trong tương lai, trở thành cấu hình tiêu chuẩn của tàu dịch vụ đóng mới. Việc Frøy chọn nhà máy đóng tàu Trung Quốc để đóng tàu vận chuyển cá sống tiếp nối truyền thống các chủ tàu công trình biển Na Uy những năm gần đây đặt hàng tại nhà máy đóng tàu Trung Quốc — lợi thế về thời hạn giao tàu và chi phí của nhà máy đóng tàu Trung Quốc trong đóng tàu phụ trợ công trình biển cũng đúng với phân khúc tàu dịch vụ thủy sản này.

Việc mở rộng đội tàu gắn trực tiếp với mức độ hưng thịnh của ngành. Năm 2026, xuất khẩu cá hồi Na Uy tăng cả về lượng lẫn giá — tuần thứ 38 xuất khẩu 43.800 tấn lập kỷ lục lịch sử, giá giao ngay không giảm mà còn tăng — giá trị giấy phép nuôi trồng và dòng tiền của doanh nghiệp nuôi trồng đều ở mức cao, đơn hàng của đội tàu dịch vụ đi kèm thường là chỉ báo trễ của việc mở rộng năng lực nuôi trồng: lồng nuôi mở rộng trước, năng lực vận tải theo sau. Việc các công ty như Mowi, Frøy đặt hàng vào thời điểm này phản ánh đúng kỳ vọng tăng thả giống và thu hoạch trong hai đến ba năm tới.

Đơn hàng phía Scotland cũng truyền đi tín hiệu mở rộng. Hợp đồng tàu catamaran dịch vụ của Ocean Farm Services được ký tại quần đảo Shetland, Scotland là vùng sản xuất cá hồi lớn thứ hai châu Âu sau Na Uy; năm 2026 ngành Scotland vướng nhiều thông tin tiêu cực như việc Hoàng gia thu hồi chứng nhận hoàng gia của Mowi, chiến dịch tẩy chay của các tổ chức môi trường, nhưng đầu tư năng lực ở cấp vận hành vẫn không dừng lại. Hai vùng sản xuất lớn của châu Âu đồng thời thay mới đội tàu là một chỉ số cứng để quan sát niềm tin dài hạn của ngành.

Quy mô đội tàu vận chuyển cá sống là ràng buộc vô hình của năng lực nuôi trồng — hơn một trăm tàu cá sống trên toàn Na Uy đảm nhận nhiệm vụ vận chuyển hàng trăm vạn tấn cá hồi mỗi năm, thiếu hụt năng lực vận tải sẽ trực tiếp đẩy chi phí logistics lên cao và kéo dài thời gian chờ thu hoạch, hai tàu mới của Frøy chính là sự bổ sung có tính tiên liệu cho nút thắt này.

Theo chu kỳ đóng tàu, việc giao hàng của đợt đơn hàng này sẽ tập trung vào năm 2027 đến 2028, khi đó vùng biển ven bờ Na Uy và Scotland sẽ đón một loạt tàu dịch vụ đóng mới đồng loạt vào biên chế.