Khai thác vàng giữa biển băng: Cuộc chiến giành protein xanh — 60 năm ngành krill Nam Cực (Phần 3)
Do thay đổi quy định của WeChat, hoan nghênh bạn gắn dấu sao cho tài khoản công khai 冻品攻略, hoặc nhấn "Thích" hoặc "Đang xem" ở cuối bài viết, để mỗi ngày có thể xem những nội dung hấp dẫn do 冻品攻略 đẩy tới
[
➡️Báo cáo phân tích dữ liệu xuất nhập khẩu cá minh thái Alaska năm 2026
➡️Báo cáo phân tích dữ liệu xuất nhập khẩu mực ống, mực nang năm 2026
➡️Báo cáo phân tích dữ liệu xuất nhập khẩu sản phẩm sò điệp Trung Quốc năm 2026
➡️Báo cáo phân tích dữ liệu xuất nhập khẩu cá ngừ Trung Quốc năm 2026
➡️Báo cáo phân tích dữ liệu xuất khẩu sản phẩm cá rô phi Trung Quốc năm 2026
➡️Báo cáo phân tích dữ liệu xuất nhập khẩu sản phẩm tôm thẻ chân trắng Trung Quốc năm 2026
Phần 3: Trung Quốc——Âm thầm xây dựng gã khổng lồ nhuyễn thể lớn thứ hai
Dựa trên nghiên cứu chuyên sâu về dữ liệu CCAMLR, thông báo của doanh nghiệp, đăng ký tàu và mạng lưới ngành
Lời mở đầu: Sự trỗi dậy không có tuyên ngôn
Trong hơn mười năm, ngành công nghiệp nhuyễn thể Nam Cực hiện đại dường như vận hành xoay quanh một trọng tâm duy nhất. Na Uy——thông qua hệ thống công nghiệp do Aker BioMarine và thực thể vận hành khai thác hiện tại của công ty là Aker QRILL Company xây dựng——đã thành công biến một hoạt động khai thác xa xôi thành một nền tảng tích hợp gồm công nghệ, chế biến, khoa học ứng dụng, sở hữu trí tuệ và xây dựng thương hiệu nguyên liệu toàn cầu.
Đúng vào lúc mô hình đó củng cố vị thế lãnh đạo toàn cầu của mình, Trung Quốc đang tiến bước theo một quỹ đạo hoàn toàn khác, và cũng kém phần nổi bật hơn nhiều. Không có một thông báo riêng lẻ nào tuyên bố sự ra đời của một cường quốc nhuyễn thể mới. Cũng không có một công ty riêng lẻ nào có thể đại diện độc lập cho toàn bộ chiến lược quốc gia——không xuất hiện một thương hiệu quốc tế nào có thể sánh ngang với Aker, cũng không có một công nghệ mang tính biểu tượng nào được công bố công khai ở cùng đẳng cấp với hệ thống Eco-Harvesting® của Na Uy.
Quá trình này diễn ra dần dần——thông qua các mùa khai thác thử nghiệm, các viện nghiên cứu, nhà máy đóng tàu, doanh nghiệp cấp tỉnh, các căn cứ thủy sản xa bờ mới nổi, và một loạt tàu đánh cá công nghiệp có quy mô ngày càng lớn. Ngày nay, quy mô thành quả của nó đã bắt đầu khó có thể bỏ qua.
Trong thời hạn được cấp phép từ ngày 1 tháng 12 năm 2025 đến ngày 30 tháng 11 năm 2026, CCAMLR đã đăng ký 5 tàu Trung Quốc được phép khai thác nhuyễn thể Nam Cực tại các tiểu vùng 48.1, 48.2, 48.3 và 48.4: "福兴海", "福远渔 9199", "华翔 9", "龙发" và "深蓝". Cộng thêm "永利" được cấp phép từ ngày 3 tháng 4 năm 2026, số nền tảng đăng ký hoạt động của Trung Quốc trong ngành thủy sản này đã đạt 6 tàu.
Hình: Đánh bắt nhuyễn thể bằng lưới kéo gần Nam Cực. (Nguồn ảnh: SCMP/AP). Ở Nam Đại Dương, sinh khối ước tính của nhuyễn thể Nam Cực (Euphausia superba) vào khoảng 379 triệu tấn, vượt tổng sinh khối của dân số toàn cầu. Trong đó hơn một nửa bị cá voi, hải cẩu, chim cánh cụt, mực và cá tiêu thụ mỗi năm, và được bổ sung thông qua sinh sản và tăng trưởng.
Tuy nhiên, ý nghĩa của sự mở rộng này không chỉ nằm ở số lượng tàu. Trung Quốc đang đồng thời xây dựng đội tàu chuyên dụng, năng lực thiết kế và đóng tàu trong nước, nhà máy chế biến tự động, hạ tầng chuỗi lạnh, trung tâm nghiên cứu, và một thị trường nội địa đủ lớn để hấp thụ bột nhuyễn thể, dầu nhuyễn thể, thịt nhuyễn thể, sản phẩm đông lạnh và nguyên liệu chức năng trong tương lai. Nó không chỉ đơn thuần tham gia vào một ngành thủy sản do người khác tạo ra——mà đang xây dựng hệ thống công nghiệp nhuyễn thể Nam Cực thứ hai.
Một, Từ thăm dò đến thường trú: Đường cong học tập của Trung Quốc tại vùng biển cực
Sự tham gia đương đại của Trung Quốc bắt đầu từ sự kết hợp giữa thăm dò thủy sản, nghiên cứu khoa học và học hỏi công nghiệp. Các mùa khai thác ban đầu đã mang lại kinh nghiệm quý báu trong việc định vị đàn nhuyễn thể tại vùng biển cực, hiểu hành vi thiết bị, quản lý hậu cần đường dài và chế biến một loại nguyên liệu cực kỳ dễ hư hỏng.
Trung Quốc đối mặt với những thách thức sinh học hoàn toàn giống với những gì các nhà khai thác của Liên Xô, Nhật Bản và Na Uy từng trải qua: krill sau khi đánh bắt nhanh chóng bị phân hủy, các enzyme của nó kích hoạt quá trình tự phân hủy nhanh chóng, trong khi áp lực bên trong ngư cụ truyền thống có thể nghiền nát sinh vật và đẩy nhanh quá trình mất chất lượng. Do đó, giá trị cuối cùng phụ thuộc vào việc giảm thiểu thời gian và tổn thương cơ học từ khi krill vào ngư cụ đến khi được ổn định trong nhà máy.
Ràng buộc này biến hệ thống đánh bắt thành một phần không thể tách rời của quy trình công nghiệp. Công nghệ không còn có thể được đánh giá chỉ bằng lượng krill đã khai thác — nó phải được đánh giá bằng mức độ nguyên vẹn của sinh khối khi đến tàu, tính liên tục của dòng nguyên liệu đưa vào dây chuyền chế biến, và tỷ lệ cuối cùng có thể chuyển hóa thành sản phẩm bán được.
Chính nguyên tắc này đã thúc đẩy mô hình Na Uy — và Trung Quốc đang tái hiện nguyên tắc này thông qua kiến trúc công nghệ của riêng mình.
II. Năm công ty, một năng lực quốc gia: Bức tranh đa chiều của các doanh nghiệp krill Trung Quốc
Sự tham gia của các doanh nghiệp Trung Quốc trong Hiệp hội các công ty đánh bắt krill có trách nhiệm (ARK) cung cấp một bức tranh rõ ràng hơn về những ai đang xây dựng năng lực này. ARK được thành lập năm 2012, quy tụ 10 công ty từ 4 quốc gia thành viên CCAMLR. Hiệp hội tuyên bố các thành viên của mình đại diện cho hơn 95% sản lượng đánh bắt trong vùng biển do tổ chức này quản lý, đồng thời tham gia các cuộc điều tra khoa học, giám sát krill và các khu vực hạn chế tự nguyện xung quanh các khu vực có động vật săn mồi nhạy cảm. Trong số các thành viên, có 5 nhà khai thác Trung Quốc.
Các công ty này không tạo thành một thực thể doanh nghiệp duy nhất. Chúng phân bố ở các tỉnh khác nhau, phản ứng với các cấu trúc thương mại khác nhau, vận hành các tàu thuộc các thế hệ công nghệ khác nhau. Nhưng tổng hợp lại, chúng hé lộ một chiến lược công nghiệp rộng lớn hơn nhiều so với một chủ tàu đơn lẻ. Na Uy đã xây dựng một công ty tích hợp theo chiều dọc — Trung Quốc đang xây dựng một mạng lưới công nghiệp đa nút.
2.1 Liêu Ninh Viễn Dương Ngư Nghiệp và "Phúc Hưng Hải": Nền tảng thế hệ mới của một ông lớn ngư nghiệp cấp tỉnh
Công ty Viễn Dương Ngư Nghiệp Liêu Ninh vận hành tàu "Phúc Hưng Hải" — một tàu lưới kéo được trang bị hệ thống bơm hút liên tục. Dữ liệu CCAMLR mô tả một nền tảng dài 136,6 m, rộng 24 m, tổng dung tích 15.071 GT, công suất động cơ 9.000 kW. Tàu được đóng bởi Hoàng Hải Tàu Thuyền tại Trung Quốc, có 3 hầm hàng với tổng dung tích công bố là 8.465 m³, cảng đăng ký là Đại Liên.
"Phúc Hưng Hải" đại diện cho dấu mốc một tổ chức ngư nghiệp cấp tỉnh quy mô lớn bước vào thế hệ vận hành krill mới. Đây không phải là một tàu lưới kéo cũ được cải hoán đơn giản để hoạt động ở Nam Cực — mà là một nền tảng được xây dựng xoay quanh sự tích hợp của đánh bắt, chế biến và bảo quản liên tục.
Hình: Tàu "Phúc Hưng Hải"
Vai trò của nó cũng mang tính thể chế. Tàu tham gia chương trình giám sát krill của Trung Quốc quanh quần đảo Nam Shetland — một sáng kiến do Viện Nghiên cứu Ngư nghiệp Hoàng Hải chủ trì, nhằm thu thập dữ liệu về mật độ, phân bố, cấu trúc kích thước và điều kiện hải dương học tại các ngư trường trọng điểm. Hoạt động khoa học không phải là yếu tố thứ yếu — nó giúp doanh nghiệp tích lũy dữ liệu âm học và hải dương học, đào tạo nhân lực chuyên môn, và tích lũy kinh nghiệm cho công tác quản lý nghề cá bản địa hóa hơn trong tương lai.
2.2 Giang Tô Thâm Lam Viễn Dương Ngư Nghiệp và "Thâm Lam": Tàu krill chuyên dụng đầu tiên do Trung Quốc tự thiết kế
Công ty Giang Tô Thâm Lam Viễn Dương Ngư Nghiệp vận hành tàu "Thâm Lam" — một trong những tàu lớn đầu tiên của Trung Quốc được thiết kế chuyên biệt cho đánh bắt và chế biến krill. Hồ sơ doanh nghiệp của công ty phác họa một chiến lược vượt xa sản xuất bột krill: công ty phân chia thị trường mục tiêu thành bốn loại — thức ăn chăn nuôi, sản phẩm tiêu dùng cho người, thực phẩm bổ sung biển và dược phẩm sinh học. Cách phân loại này phản ánh logic của một nền tảng nguyên liệu tích hợp, cho thấy tham vọng thương mại của Trung Quốc đang chuyển từ bán sinh khối nguyên liệu đơn thuần sang khai thác đa giá trị của nguồn tài nguyên.
Hình: Chuyến đi đầu tiên đến Nam Cực của tàu "Thâm Lam".
"Thâm Lam" được thiết kế và đóng trong hệ thống tàu thuyền Trung Quốc. Công ty định vị tàu là một nền tảng chuyên dụng tích hợp đánh bắt, chế biến, nghiên cứu và phát triển sản phẩm. Ý nghĩa lịch sử của nó không chỉ nằm ở kích thước — nó đại diện cho nỗ lực của Trung Quốc nhằm phá vỡ một nút thắt đã hạn chế giai đoạn đầu: thiếu năng lực thiết kế trong nước có thể tích hợp thân tàu, ngư cụ, bơm hút liên tục, dây chuyền chế biến trên tàu và bảo quản vào một nền tảng duy nhất.
Với "Thâm Lam", Trung Quốc bắt đầu chuyển từ cải hoán tàu hiện có sang tạo ra kiến trúc công nghiệp của riêng mình.
2.3 Phúc Kiến Chính Quan Ngư Nghiệp và "Phúc Viễn Ngư 9199": Dự án tham vọng nhất của ngành krill Trung Quốc cho đến nay
Dự án tham vọng nhất trong quá trình mở rộng này thuộc về Công ty Phát triển Ngư nghiệp Phúc Kiến Chính Quan — nhà khai thác tàu "Phúc Viễn Ngư 9199". Tàu dài khoảng 138,8 m, rộng 24 m, tổng dung tích gần 16.000 tấn. Tổng vốn đầu tư được công bố chính thức là 601 triệu nhân dân tệ (tương đương khoảng 83 triệu USD theo tỷ giá trong thời gian xây dựng và đưa vào vận hành).
Con số này hé lộ quy mô thực sự của dự án: tương đương khoản đầu tư vào một nhà máy chế biến lớn trên bờ, nhưng được triển khai trên một nền tảng có khả năng hành trình, đánh bắt, chế biến, cấp đông và bảo quản sản phẩm cách căn cứ hàng nghìn km.
Hình: Tàu "Phúc Viễn Ngư 9199". Nguồn: Công ty Phát triển Ngư nghiệp Phúc Kiến Chính Quan
"Phúc Viễn Ngư 9199" sử dụng hệ thống lưới kéo hai cần, ống dẫn mềm và công nghệ bơm hút liên tục. Áp suất âm được tạo ra ở cuối túi lưới hút hỗn hợp nước và krill vào tàu; một cơ cấu phân tách sau đó loại bỏ nước, đưa sản lượng đánh bắt trực tiếp đến nhà máy chế biến. Chính quyền tỉnh Phúc Kiến cho biết cấu hình này giảm áp lực vật lý do ngư cụ truyền thống gây ra, giúp duy trì tính nguyên vẹn và độ tươi của sinh vật.
Tàu được thiết kế theo cấp băng B1, có khả năng hoạt động ở nhiệt độ được công bố thấp tới -25°C. Đơn vị quảng bá ước tính công suất chế biến hàng năm từ 80.000 đến 100.000 tấn nguyên liệu — những số liệu này đại diện cho công suất lý thuyết chứ không phải sản lượng đánh bắt được đảm bảo: tỷ lệ sử dụng thực tế sẽ phụ thuộc vào khả năng sẵn có của nguồn tài nguyên, điều kiện vận hành và hạn ngạch đánh bắt do CCAMLR đặt ra.
Hình: Dây chuyền chế biến của tàu "Phúc Viễn Ngư 9199". Nguồn: Công ty Phát triển Ngư nghiệp Phúc Kiến Chính Quan
Tuy nhiên, yếu tố khác biệt chính của nó không phải là kích thước. Tàu được trang bị một dây chuyền chế biến tự động có khả năng bóc vỏ, chế biến, đóng gói và vận chuyển nội bộ nhiều loại sản phẩm. Theo chính quyền Trung Quốc, tàu có thể sản xuất krill nguyên con đông lạnh, thịt krill đã bóc vỏ, bột krill và các thành phần khác, vận hành như một nhà máy đa sản phẩm nổi.
Điều này hé lộ một triết lý công nghiệp khác với giai đoạn mở rộng ban đầu của Aker. Mô hình Na Uy tập trung phần lớn lợi thế vào việc sản xuất nguyên liệu chuẩn hóa, sau đó đưa vào chuỗi chiết xuất, phối chế và thương hiệu hóa sản phẩm toàn cầu. Trong khi đó, thiết kế của Trung Quốc tìm cách tạo ra nhiều sản phẩm thương mại trực tiếp từ chính con tàu: nguyên liệu chất lượng cao có thể hướng tới thịt krill bóc vỏ hoặc sản phẩm cấp thực phẩm, các thành phần khác có thể chế biến thành bột krill, dầu krill hoặc chất cô đặc phục vụ nuôi trồng thủy sản, thức ăn cho thú cưng và dinh dưỡng cho người. Mục tiêu là tối đa hóa việc khai thác tổng giá trị từ sinh khối.
2.4 Vinh Thành Hoa Đông Ngư Nghiệp và "Hoa Tường 9": Tàu lưới kéo truyền thống trong quá trình chuyển đổi đa sản phẩm
Công ty Vinh Thành Hoa Đông Ngư Nghiệp (Sơn Đông) vận hành tàu "Hoa Tường 9". ARK phân loại đây là một tàu lưới kéo truyền thống đóng năm 2023, dài khoảng 120 m, rộng khoảng 21 m. Mặc dù không được công bố là nền tảng bơm hút liên tục có thể sánh với "Phúc Hưng Hải" hay "Phúc Viễn Ngư 9199", nhà máy chế biến của tàu có thể sản xuất krill đông lạnh, bột krill và thịt krill, đưa nó vào xu hướng chuyển dịch của ngành sang các tàu đa sản phẩm.
Vị thế của công ty đặc biệt nổi bật ở khía cạnh hậu cần. Xây dựng một hệ thống công nghiệp krill đòi hỏi vận chuyển hàng nghìn tấn sản phẩm từ Nam Đại Dương đến các trung tâm cảng và thị trường xa xôi. Lợi thế không chỉ phụ thuộc vào hiệu quả đánh bắt của tàu lưới kéo, mà còn vào khả năng dỡ hàng, tiếp nhận tiếp tế và kéo dài thời gian hoạt động trên ngư trường. Tàu nhà máy là hạt nhân hữu hình — xung quanh nó phải có cơ sở lạnh, tàu vận chuyển, nhà cung cấp nhiên liệu, dịch vụ cảng, phòng thí nghiệm, nhà máy trên bờ và mạng lưới phân phối.
Công ty Trung Vực Viễn Dương Hải Sản vận hành "Long Phát" và "Long Đằng" — hai tàu lưới kéo nhà máy lớn được đóng lần lượt vào năm 1988 và 1990. Khác với các nền tảng mới do các xưởng đóng tàu Trung Quốc phát triển, hai tàu này thuộc thế hệ tàu lưới kéo công nghiệp trước đó. Theo dữ liệu ARK, chúng dài khoảng 120,7 m, rộng khoảng 19 m.
Sự tồn tại của chúng cho thấy rằng việc mở rộng của Trung Quốc không được thực hiện bằng cách thay thế toàn bộ đội tàu ngay lập tức. Trong nhiều năm, nó đã kết hợp các tài sản được mua lại hoặc cải hoán với các tàu đóng mới trong nước. Sự cùng tồn tại này có ý nghĩa sâu sắc về mặt tự sự, bởi vì nó kết nối hai thời đại hoàn toàn khác biệt của ngành: một mặt, di sản của những tàu đánh cá lưới kéo nhà máy lớn được đóng trong thời kỳ mở rộng thủy sản xa bờ cuối thế kỷ 20 vẫn còn hoạt động; mặt khác, thế hệ tàu mới xoay quanh thiết kế bơm hút liên tục, tự động hóa và chế biến đa sản phẩm đang nổi lên.
Trung Quốc không từ bỏ mô hình trước đó trong một sớm một chiều. Nó đã sử dụng mô hình đó như một nền tảng học hỏi, đồng thời bắt tay xây dựng cái tiếp theo.
Ba、Công nghệ chế biến: Thực sự là của Trung Quốc?
Truyền thông chính thức gọi "Thâm Lam", "Phúc Hưng Hải" và "Phúc Viễn Ngư 9199" là các nền tảng được thiết kế, đóng mới hoặc tích hợp tại Trung Quốc. Tuyên bố này phù hợp với bằng chứng hiện có: thân tàu được đóng tại các nhà máy đóng tàu Trung Quốc, kiến trúc tổng thể được phát triển bởi các cơ quan trong nước, hệ thống nhà máy được tích hợp trong nước. Tuy nhiên, điều này không nhất thiết có nghĩa là mọi động cơ, máy bơm, máy ly tâm, cảm biến, máy nén, hộp giảm tốc, máy sấy hoặc hệ thống điều khiển điện tử đều do các công ty Trung Quốc sản xuất.
Ngành đóng tàu hiện đại vận hành thông qua chuỗi cung ứng toàn cầu. Một con tàu có thể là sản phẩm nội địa về thiết kế và tích hợp, đồng thời kết hợp các thiết bị chuyên dụng của nước ngoài. Cho đến nay, chưa có một danh mục nhà cung cấp toàn diện nào được công bố có thể xác minh nguồn gốc chính xác của từng linh kiện được lắp đặt trên các nền tảng mới này.
*Hình: "Phúc Viễn Ngư 9199" *
Do đó, đánh giá chính xác là: Trung Quốc ngày càng kiểm soát việc thiết kế, đóng mới và tích hợp các tàu đánh bắt nhuyễn thể của mình, nhưng thông tin công khai chưa cho phép khẳng định rằng thiết bị đánh bắt và chế biến của họ 100% có xuất xứ Trung Quốc. Sự khác biệt này không làm giảm ý nghĩa của tiến bộ này. Trong các ngành công nghiệp phức tạp, kiểm soát hệ thống thường có ý nghĩa chiến lược hơn việc sản xuất trong nước từng bộ phận riêng lẻ. Năng lực quyết định nằm ở việc xác định kiến trúc, lựa chọn thiết bị, tích hợp dây chuyền chế biến, giải quyết sự cố vận hành và áp dụng kiến thức này cho con tàu tiếp theo — và những chuyên môn này giờ đây đã ở lại Trung Quốc một cách vĩnh viễn.
Bốn、Mạng lưới thương mại, không phải một nhà vô địch duy nhất: Mô hình công nghiệp phối hợp đa tỉnh
Sự phân bố địa lý của các công ty này cho thấy quy mô thực sự của mô hình. Liêu Ninh, Giang Tô, Phúc Kiến và Sơn Đông có các nhà máy đóng tàu, cảng cá, mạng lưới chuỗi lạnh, trường đại học, viện nghiên cứu và cơ sở hạ tầng công nghiệp có khả năng hỗ trợ các dự án có độ phức tạp cao. Mỗi nền tảng tạo ra một hệ sinh thái nhà cung cấp và chuyên gia được bản địa hóa:
Kỹ sư hàng hải, nhà sản xuất thiết bị, kỹ thuật viên làm lạnh, nhà điều hành nhà máy chế biến, nhà khoa học thủy sản, chuyên gia công nghệ thực phẩm, nhà cung cấp dịch vụ logistics, cơ quan quản lý cảng, tổ chức tài chính — kiến thức không còn tập trung trên một con tàu duy nhất mà phân bố khắp hệ thống công nghiệp.
Cấu trúc này bộc lộ một điểm yếu tiềm ẩn: Trung Quốc chưa có một nhà vô địch quốc tế về nhuyễn thể nào sánh được với Aker — có khả năng thống nhất đánh bắt, khoa học, sở hữu trí tuệ, thương hiệu và thị trường cuối dưới cùng một lá cờ. Tuy nhiên, nó cũng cho thấy một lợi thế cốt lõi: tăng trưởng không phụ thuộc vào một công ty duy nhất. Mỗi tỉnh có thể thúc đẩy dự án, tài trợ cơ sở hạ tầng và phát triển các ứng dụng khác nhau. Một tỉnh có thể tập trung vào bột nhuyễn thể cho nuôi trồng thủy sản; tỉnh khác tập trung vào thịt nhuyễn thể đã bóc vỏ; tỉnh thứ ba tập trung vào dầu nhuyễn thể hoặc công nghệ sinh học. Cục diện cuối cùng có thể ít tập trung hơn mô hình Na Uy — nhưng cũng có thể khó bị ngăn chặn hơn.
Năm、Thị trường nội địa khổng lồ: Lợi thế cấu trúc mà bất kỳ đối thủ nào cũng khó sao chép
Lợi thế tiềm năng khó sao chép nhất đối với bất kỳ đối thủ cạnh tranh nào là quy mô tuyệt đối của thị trường nội địa Trung Quốc. Trung Quốc có ngành nuôi trồng thủy sản lớn nhất thế giới và nhu cầu nguyên liệu thức ăn chăn nuôi thủy sản khổng lồ. Bột nhuyễn thể có thể được sử dụng làm nguồn protein chất lượng cao, phospholipid, sắc tố và chất dẫn dụ cho cá và tôm biển.
Thị trường tiềm năng cũng tồn tại trong thức ăn cho thú cưng, hải sản, thực phẩm bổ sung, dầu nhuyễn thể tinh luyện và thực phẩm chức năng. Độ sâu thị trường này cho phép một chiến lược kinh doanh khác với những gì các nhà khai thác phương Tây từng theo đuổi. Một công ty Na Uy phải sản xuất các sản phẩm có lợi nhuận cao để biện minh cho chi phí khổng lồ của việc vận hành ở Nam Cực và vận chuyển nguyên liệu đến thị trường quốc tế. Trong khi đó, một nền tảng Trung Quốc có thể cân bằng các thành phần giá trị cao với các sản phẩm đại trà phục vụ chuỗi cung ứng nuôi trồng thủy sản và thức ăn chăn nuôi trong nước.
Điều này không tự động đảm bảo biên lợi nhuận cao hơn — lợi nhuận của bột nhuyễn thể cấp thức ăn chăn nuôi thường thấp hơn dầu nhuyễn thể cấp thực phẩm chức năng được hỗ trợ bởi nghiên cứu lâm sàng, bằng sáng chế và thương hiệu tiêu dùng toàn cầu. Tuy nhiên, một tàu nhà máy đa sản phẩm có thể phân bổ chi phí cố định cho nhiều dây chuyền sản phẩm và tận dụng tỷ lệ cao hơn trong tổng sản lượng đánh bắt. Cạnh tranh kinh tế do đó sẽ chuyển từ trọng tải đánh bắt thô sang giá trị tích lũy được chiết xuất từ từng thành phần của mỗi tấn thu hoạch.
Sáu、Biên giới Trung Quốc chưa vượt qua: Bốn năng lực cần được xác minh
Trung Quốc đã chứng minh khả năng đóng các tàu chuyên dụng lớn, vận hành hệ thống bơm hút liên tục và lắp đặt nhà máy chế biến tự động. Nhưng nước này chưa chứng minh đầy đủ bốn năng lực vận hành then chốt:
Thứ nhất, liệu hệ thống đánh bắt của họ có thể liên tục đạt được độ ổn định, tính chọn lọc và tỷ lệ tử vong ngẫu nhiên thấp liên quan đến Eco-Harvesting® hay không. Hệ thống bơm hút liên tục của Na Uy đã được tối ưu hóa qua gần hai thập kỷ lặp đi lặp lại, không chỉ giải quyết vấn đề chất lượng sản phẩm mà còn tích lũy dữ liệu cải tiến liên tục trong việc giảm đánh bắt kèm theo các loài không mục tiêu. Dữ liệu công khai về các hệ thống của Trung Quốc trên các khía cạnh này vẫn chưa đầy đủ.
Thứ hai, liệu nhà máy trên tàu của họ có thể duy trì chất lượng sản phẩm đồng đều trong các chuyến thử nghiệm dài ngày trên biển và dưới các điều kiện nguyên liệu thay đổi hay không. Trong môi trường vùng cực, sự dao động mạnh của nhiệt độ, điều kiện biển và mật độ đàn nhuyễn thể đặt ra yêu cầu rất cao đối với độ ổn định của dây chuyền chế biến. Duy trì chất lượng sản phẩm nhất quán trong nhiều tuần hoặc thậm chí nhiều tháng không chỉ thử thách thiết bị mà còn thử thách độ chín muồi của đội ngũ vận hành.
Thứ ba, liệu có thể tinh luyện bột nhuyễn thể, dầu nhuyễn thể và thịt nhuyễn thể thành các nguyên liệu cấp cao có cơ sở khoa học, được bảo hộ bằng sáng chế, có khả năng truy xuất nguồn gốc chuỗi cung ứng và được công nhận thương hiệu quốc tế hay không. Đóng một con tàu lớn là một chuyện — xây dựng tài liệu khoa học, tuân thủ toàn cầu và niềm tin của người tiêu dùng xung quanh sản phẩm là một thách thức hoàn toàn khác.
Thứ tư, liệu có thể ghi chép minh bạch mức tiêu thụ năng lượng và dấu chân môi trường của các nền tảng mới hay không. Trong bối cảnh cộng đồng quốc tế ngày càng nhạy cảm với việc bảo vệ sinh thái vùng cực, dấu chân carbon, hiệu quả nhiên liệu và dữ liệu quản lý chất thải của một con tàu đang dần trở thành yếu tố "giấy phép vận hành" quan trọng không kém năng lực đánh bắt.
Hình: Dây chuyền chế biến nhuyễn thể (rửa, vận chuyển, cân, đông lạnh và đóng gói). Nguồn: Tập đoàn Công nghệ Sùng Tín Siêu Việt Quảng Châu
Sự tồn tại của những biên giới này không có nghĩa là khoảng cách không thể vượt qua — ngược lại, chúng chỉ ra hướng cạnh tranh của giai đoạn tiếp theo. Các nhà máy đóng tàu Trung Quốc đã thu hẹp khoảng cách vật lý. Khoảng cách công nghệ, thương mại và môi trường vẫn đang được đo lường.
Bảy、Người khổng lồ thứ hai đã tồn tại — và vẫn đang được xây dựng
Trong nhiều năm, việc mở rộng của Trung Quốc trong lĩnh vực nhuyễn thể được coi là một khả năng của tương lai. Giai đoạn đó đã kết thúc. Tư cách thành viên tích cực của năm nhà khai thác trong ARK, sự hiện diện của sáu tàu Trung Quốc được CCAMLR cấp phép, việc triển khai các nền tảng nhuyễn thể chuyên dụng và sự phát triển của tàu nhà máy đa sản phẩm cùng chứng minh rằng quốc gia này đại diện cho hệ thống công nghiệp lớn thứ hai trong ngành đánh bắt này.
Tuy nhiên, vai trò lãnh đạo ngành không chỉ được quyết định trong các nhà máy đóng tàu. Nó được quyết định bởi sự giao thoa của đánh bắt, hiệu quả chế biến, sử dụng năng lượng, kiểm soát chất lượng, logistics, sở hữu trí tuệ, tuân thủ quy định và tiếp cận thị trường cuối. Na Uy vẫn giữ lợi thế về kinh nghiệm vận hành, tích hợp công nghệ, xác minh khoa học và xây dựng thương hiệu nguyên liệu quốc tế. Trung Quốc có quy mô, tốc độ đóng tàu, năng lực công nghiệp, nhiều trung tâm phát triển cấp tỉnh và thị trường nội địa mà không quốc gia đánh bắt nào có thể sánh được.
Sự khác biệt cốt lõi có thể được tóm tắt như sau: Na Uy đã phát triển một công nghệ để thu được giá trị. Trung Quốc đang xây dựng một cơ sở hạ tầng để thu được quy mô. Kết quả của động lực cạnh tranh này sẽ phụ thuộc vào việc hệ thống nào có thể nắm bắt thành công biên giới tiếp theo: chuyển đổi mỗi tấn nhuyễn thể thành một danh mục sản phẩm rộng hơn, năng suất cao hơn, và vận hành trong hệ sinh thái nhạy cảm nhất trên Trái Đất với đủ tính chính danh về môi trường.
Câu hỏi không còn là "liệu Trung Quốc có thể đóng được những con tàu tương đương với Na Uy hay không" — nước này đã chứng minh là có thể. Câu hỏi là "liệu nước này có thể chuyển hóa những nền tảng vật chất đó thành một hệ sinh thái tri thức, sở hữu trí tuệ và giá trị thương mại rộng lớn hơn, có thể sánh ngang với một hệ thống đã được xây dựng qua nhiều thập kỷ hay không".
Dự báo kỳ tới
Phần 4 "Di sản vô hình của Liên Xô: Những đội tàu, công nghệ và tài sản còn tồn tại sau khi đế chế sụp đổ" sẽ lần theo một mạch tự sự thường bị bỏ qua: sự tan rã của Liên Xô không xóa bỏ những con tàu, tri thức kỹ thuật và mạng lưới công nghiệp mà nước này tích lũy được qua nhiều thập kỷ vận hành ở vùng cực. Một phần lớn các tài sản này đã thay đổi cờ tàu, quyền sở hữu và địa hạt doanh nghiệp, và vẫn còn hoạt động trong nền kinh tế krill toàn cầu hiện đại. Những tài sản từng thuộc Liên Xô nào vẫn đang hoạt động cho đến ngày nay? "Dòng chảy tài sản" giữa các nhà máy đóng tàu Ukraine, các phòng thiết kế Nga và các thực thể kinh tế mới nổi đã định hình cục diện ngành hiện tại như thế nào?
[
Bình luận(0)
Chưa có bình luận nào. Hãy là người đầu tiên.