Cảng Mar del Plata (Argentina), cầu tàu số 2: Cá tuyết tươi và đông lạnh được dỡ hàng tập trung, giá phi lê rút xương tiến sát 4.000 USD/tấn

Vào một chiều thứ Tư tháng 11 năm 2026, hoạt động dỡ hàng tại cầu tàu số 2 (muelle 2) cảng Mar del Plata (Argentina) chủ yếu là cá tuyết (merluza) tươi và đông lạnh. Phần lớn đội tàu của khu khai thác số 9 neo đậu dưới nắng, tàu đánh cá bán tươi "José Marcelo" cập cầu, công nhân bốc xếp của hợp tác xã Hipocoop đã làm việc liên tục một lúc, dùng cần cẩu nâng từng đợt thùng cá tuyết từ miệng hầm hàng rồi phân chia cho từng xe tải theo các bên nhận hàng khác nhau.

Người phụ trách dỡ hàng tại hiện trường cho biết đây là chuyến thủy triều thứ 23 trong năm nay, "lần này liên quan đến 12 kho lạnh, cũng có thể là 10 hay 14 kho, mỗi chuyến thủy triều đều khác nhau". Tàu này thuộc công ty Moscuzza, xuất cảng ngày 26 tháng 10, trở về với đầy tải, dài 40 mét, mang về tổng cộng 7.500 thùng cá tuyết, 30 thành viên hợp tác xã Hipocoop cần khoảng 5 giờ để hoàn tất việc dỡ hàng này.

Các thùng cá được lấy mẫu cân cho thấy lô hàng này có tình trạng bảo quản tốt nhưng kích cỡ không đồng đều. Một người từ doanh nghiệp chế biến đã mua một phần sản lượng để xuất khẩu tiết lộ, giá thu mua hiện tại là 1.350 đến 1.450 peso/kg cộng thuế GTGT, giá thị trường nội địa không chênh lệch nhiều so với mức này.

Tính đến ngày 27 tháng 10, theo cách tính gộp hai quần thể trong thống kê chính thức, sản lượng cá tuyết dỡ hàng tăng 16.000 tấn so với cùng kỳ năm trước. Trong đó, lượng cá tuyết phương Bắc (merluza del norte) lên bờ tăng 41%, tăng 15.727 tấn; quần thể phía Nam (efectivo sur) đạt 157.158 tấn, tăng 8% so với cùng kỳ.

Trong 260.000 tấn thuộc quần thể phía Nam đã dỡ tính đến ngày đó, tàu đánh cá bán tươi đánh bắt xa bờ đóng góp 150.000 tấn, tăng 22% so với cùng kỳ; tàu đông lạnh lưới kéo đạt 95.285 tấn, tăng 11% so với năm 2025. Con số này dự kiến sẽ được cập nhật trong các báo cáo chính thức tiếp theo, khi đó sẽ tính cả gần 1.000 tấn sản lượng do tàu đông lạnh "Coalsa Segundo" của công ty Pascual Baldino mang về, tàu này do công nhân bốc xếp của Pequeña Marina dỡ hàng. Pequeña Marina là doanh nghiệp duy nhất không phải hợp tác xã trong số các doanh nghiệp được phép cung cấp dịch vụ bốc xếp tại cảng Mar del Plata, và nhìn từ hiện trường cầu tàu, cũng là một trong số ít doanh nghiệp cho công nhân đội mũ bảo hộ khi làm việc.

Các thùng cá tuyết bỏ đầu bỏ nội tạng (HG) và thân cá tuyết (tronco) được xếp ở các khu vực khác nhau, xe nâng đưa chúng lên xe tải. Một trong các xe tải trực tiếp chở một container Hapag Lloyd, sẽ di chuyển 400 km, xuất khẩu qua một cầu tàu trong khu vực cảng Buenos Aires. Tàu container của Maersk đã không còn vào cảng này kể từ cuối tháng 6.

Cách đó vài chục mét về phía bên trái, tại khu khai thác số 6, tàu "Ponte de Rande" nổi bật, hoạt động bốc xếp do công ty Cootraport đảm nhận. Người phụ trách tại hiện trường Mariano cho biết tàu này mang về 863 tấn sản lượng sau 39 ngày của chuyến thủy triều, trong đó 550 tấn là thân cá, 150 tấn là phi lê, "khi về không đầy tải". Ở đây không có container đặt trên khung gầm xe tải, bên nhận hàng là xe riêng của công ty Solimeno.

Nhu cầu bên ngoài đối với cá tuyết Argentina (merluza hubbsi) đang mạnh lên, giá phi lê có lớp giấy lót đã tiến sát 4.000 USD/tấn, ngay cả tại thị trường Brazil - điểm đến lớn thứ hai chỉ sau Tây Ban Nha - cũng vậy. Các chuyên gia theo dõi biến động giá, nhu cầu và nguồn cung của các loài xuất khẩu chính của Argentina cho biết hiện tượng này bắt nguồn từ việc nguồn cung cá thịt trắng tại nhiều ngư trường trên thế giới giảm. Một người từ doanh nghiệp chế biến được phỏng vấn liệt kê: "Đội tàu Nga đánh bắt cá minh thái Alaska ở Bắc Đại Tây Dương với sản lượng rất ít, trước đây loại cá này được tái chế biến tại Trung Quốc; sản lượng đánh bắt Gayi (cá nục Chile) của Chile và Peru giảm; Capensi (cá tuyết Cape) của các nước Nam Phi cũng đang giảm."