冻品攻略

Аргентинский кальмар столкнулся с «экспортным узким местом»: в порту Мар-дель-Плата острая нехватка контейнерных мощностей

Источник: 冻品攻略2026-03-06 08:000 просмотровКомментарии: 0

В связи с изменением правил WeChat, пожалуйста, добавьте официальный аккаунт 冻品攻略 в избранное (звёздочку) или нажмите «Нравится» или «Читают» под статьёй, чтобы ежедневно получать интересные материалы от 冻品攻略

[

](https://mp.weixin.qq.com/mp/appmsgalbum?\_\_biz=MzkyMDUxOTYwNw==\&action=getalbum\&album\_id=4376957611561107456#wechat\_redirect)

Аналитический отчёт по импорту трески в Китай за 2025 год

Аналитический отчёт по экспорту трески из Китая за 2025 год

Аналитический отчёт по экспорту скумбрии и японской скумбрии из Китая за 2025 год

Аналитический отчёт по импорту скумбрии и японской скумбрии в Китай за 2025 год

Аналитический отчёт по экспорту минтая из Китая за 2025 год

Аналитический отчёт по импорту минтая в Китай за 2025 год

Аналитический отчёт по импорту тунца в Китай за 2025 год

Полный анализ экспортных данных Китая по тунцу за 2025 год и список возможностей на 2026 год

Аналитический отчёт по импорту кальмаров и каракатиц в Китай за 2025 год

Отчёт по экспорту кальмаров и каракатиц из Китая за 2025 год

Аналитический отчёт по экспорту тилапии из Китая за 2025 год

Аналитический отчёт по импорту камбалы в Китай за 2025 год

Аналитический отчёт по экспорту камбалы из Китая за 2025 год

Аналитический отчёт по импорту угря в Китай за 2025 год

Аналитический отчёт по экспорту угря из Китая за 2025 год

Аналитический отчёт по импорту двустворчатых моллюсков и ракушек в Китай за 2025 год

Аналитический отчёт по импорту устриц в Китай за 2025 год

Аналитический отчёт по экспорту креветок из Индии за 2025 год

Аналитический отчёт по экспорту белой креветки из Эквадора за 2025 год

Ежемесячный отчёт по данным и рискам в секторе кальмаров на 2026 год

Промысловый сезон аргентинского кальмара 2026 года ознаменовался редким высоким уловом, однако недостаточная логистическая мощность портов становится серьёзной проблемой на экспортном этапе. Порт Мар-дель-Плата в Аргентине в настоящее время сталкивается с очевидным противоречием: объёмы выгрузки кальмара продолжают расти, а количество контейнеровозов, предназначенных для экспорта, крайне ограничено, что постепенно обнажает структурные проблемы портовой логистической системы.

Согласно последним данным, по состоянию на 24 февраля общий объём выгрузки рыбной продукции в порту Мар-дель-Плата достиг около 40 тыс. тонн, увеличившись на 40% в годовом исчислении. Основным источником роста стал аргентинский короткопёрый кальмар (Illex argentinus), совокупный объём выгрузки которого превысил 20 тыс. тонн, увеличившись на 154% в годовом исчислении. Этот рост добычи в основном обусловлен хорошим состоянием ресурсов летнего нерестового стада северного управленческого блока, что сделало промысловые показатели текущего сезона исключительно высокими.

Данные порта показывают, что только за январь объём выгрузки кальмара в этом порту составил 3 969 тонн, что на 415% больше, чем за аналогичный период 2025 года. По состоянию на 24 февраля совокупный объём выгрузки уже достиг 20 413 тонн. Администрация порта рассматривает этот результат как яркое достижение текущего рыболовного производства. Однако, по словам ряда отраслевых экспертов, столь высокий улов в большей степени обусловлен достаточностью ресурсов благодаря природным условиям, а не улучшением управления портом или логистической системы.

В резком контрасте с ростом уловов в порту Мар-дель-Плата в этом году почти отсутствуют стабильные заходы контейнеровозов. Единственной судоходной компанией, которая в настоящее время всё ещё работает в этом порту, является Maersk. Если расписание рейсов не будет скорректировано в оперативном порядке, компания совершит второй заход в порт в этом году в ближайшие дни. Однако такой частоты явно недостаточно для удовлетворения потребностей местного экспорта морепродуктов в рефрижераторных контейнерах.

Одной из важных причин нехватки транспортных мощностей является неопределённость будущей модели эксплуатации контейнерного терминала порта. 15 декабря 2025 года открытый тендер на контейнерный терминал порта Мар-дель-Плата был признан несостоявшимся из-за отсутствия заявок, после чего соответствующие ведомства так и не смогли определить новые условия эксплуатации. В настоящее время срок действия разрешения на землю, используемую оператором терминала, истёк ещё в мае прошлого года, и до сих пор нет чёткого решения о том, будет ли проведён новый тендер или продлена существующая модель эксплуатации.

Региональная администрация порта заявляет, что изучает способы урегулирования статуса землепользования текущего оператора, но новый срок концессии и модель эксплуатации всё ещё не определены. Такая неопределённость на уровне политики и контрактов заставляет судоходные компании сохранять осторожный подход к долгосрочному планированию маршрутов.

Портовые погрузочно-разгрузочные компании также выражают обеспокоенность. Федерация портовых грузчиков Аргентины (FEPA) и Профсоюз портовых рабочих Аргентины (SUPA) заявляют об отсутствии стабильных ожиданий в текущей логистической системе. Соответствующие стороны уже провели встречи с оператором терминала TC2 и администрацией порта для обсуждения возможных решений, включая продление разрешения на эксплуатацию на один год в ожидании нового тендера или непосредственное продление на четыре года для повышения стабильности отрасли.

В условиях реальной нехватки транспортных мощностей экспортные предприятия уже несут прямые потери. Ранее один заход Maersk оставил всего 30 пустых контейнеров, а сколько контейнеров будет доступно при следующем заходе, остаётся неопределённым.

Всё больше морепродуктов, отгружаемых в порту Мар-дель-Плата, вынужденно транспортируется автотранспортом в порты столичного региона Буэнос-Айреса для экспорта. Такой способ перевалки не только увеличивает логистические издержки, но и ослабляет конкурентоспособность местного порта в международной торговле.

Отраслевые эксперты также отмечают, что в последние годы судоходные ресурсы порта Мар-дель-Плата постоянно сокращаются. В июле 2019 года MSC прекратила работу в этом порту; в октябре 2025 года CMA CGM также вышла из маршрута. Если Maersk в будущем уйдёт, порт потеряет последнюю регулярную контейнерную линию.

Прошло более 80 дней с момента признания тендера на контейнерный терминал несостоявшимся, но новое решение до сих пор не принято. Некоторые участники рынка считают, что первоначальные условия тендера не в полной мере отражали реальную ситуацию с эксплуатацией порта, поэтому не смогли привлечь потенциальных инвесторов.

Следующие несколько месяцев станут ключевым этапом. Промысел аргентинского кальмара в этом сезоне начался в январе и обычно продолжается до июня, причём в апреле-мае траулерный флот постепенно концентрируется в акватории вблизи Мар-дель-Плата, что означает, что местные объёмы выгрузки могут продолжать расти.

Ключевая проблема, стоящая перед портом, становится всё более очевидной: будут ли судоходные компании увеличивать поставки контейнеровозов и рефрижераторных контейнеров, или экспорт морепродуктов продолжит смещаться в сторону наземной перевалки и концентрации в порту Буэнос-Айреса — это становится наиболее актуальным практическим вызовом в цепочке производства аргентинского кальмара.