冻品攻略

Аргентина планирует расширить флот на 20 кальмароловных судов — начинается эскалация глобальной борьбы за ресурсы кальмара

Источник: 冻品攻略2026-05-22 08:000 просмотровКомментарии: 0

В связи с изменением правил WeChat, приглашаем добавить официальный аккаунт 冻品攻略 в избранное (звёздочку) или нажать «Нравится» или «Читаю» под статьёй, чтобы ежедневно получать интересные материалы от 冻品攻略

[

](https://mp.weixin.qq.com/mp/appmsgalbum?\_\_biz=MzkyMDUxOTYwNw==\&action=getalbum\&album\_id=4464218987778048002\&token=1470359797\&lang=zh\_CN#wechat\_redirect)

➡️Энциклопедия продукции водного промысла

➡️Аналитический отчёт по импорту и экспорту минтая за 2026 год

➡️Аналитический отчёт по импорту и экспорту кальмара и каракатицы за 2026 год

➡️Отраслевые отчёты по сегментам водного промысла

Согласно последним сообщениям, правительство Аргентины продвигает новую программу океанического рыболовства, предусматривающую добавление 15–20 специализированных кальмароловных судов в национальный судовой реестр. Ключевая цель — усилить промысловые возможности в пределах 200-мильной исключительной экономической зоны (ИЭЗ) Аргентины и сократить промысловое влияние иностранных флотов в международных водах за пределами 201-й мили.

Эта программа уже вызвала серьёзные споры внутри аргентинской отрасли.

Сторонники считают, что конкуренция за глобальные ресурсы кальмара в настоящее время усиливается, и Аргентина должна повысить присутствие своего флота; противники опасаются, что на фоне уже возросшей изменчивости ресурсов дальнейшее расширение флота может ещё больше усилить нагрузку на ресурсы и породить новые проблемы с квотами и распределением выгод.

Правительство Аргентины впервые запустило соответствующие обсуждения в феврале этого года.

Тогда правительство Аргентины уже запросило у Аргентинской ассоциации владельцев кальмароловных судов (CAPA) мнение о целесообразности расширения флота. CAPA в принципе поддержала идею, но чётко потребовала, чтобы любой план по расширению флота предварительно проходил оценку ресурсов Национальным институтом исследований и развития рыболовства Аргентины (INIDEP).

Больше всего отрасль беспокоит не само количество новых судов, а то, что промысловые возможности уже изменились.

CAPA отмечает, что в последние годы техническое оснащение флота заметно улучшилось, и фактическая эффективность промысла новых кальмароловных судов значительно выше, чем у старых судов прошлых лет. Если продолжать добавлять новые суда, фактическая промысловая нагрузка может значительно превысить исторический уровень.

В настоящее время национальный кальмароловный флот Аргентины насчитывает 84 промысловых судна.

Правительство Аргентины считает, что согласно исторически установленным параметрам аргентинский кальмароловный промысел допускает эксплуатацию максимум 104 судов, поэтому резерв для расширения ещё есть. Согласно текущему проекту, каждая компания или местная экономическая группа в принципе может подать заявку только на одно новое судно.

Важным фоном продвижения расширения флота правительством Аргентины являются очень сильные показатели промысла кальмара за последние два года.

В 2025 году годовой вылов аргентинского кальмара (Illex argentinus) достиг 203 тыс. тонн, увеличившись на 33% год к году и став одним из исторических максимумов.

Однако ситуация с ресурсами не так оптимистична, как выглядят рыночные данные.

Учёные INIDEP недавно предупредили: в ходе исследования ресурсов кальмара в Южной Патагонии в 2026 году традиционное ядро популяции не было обнаружено; концентрация ресурсной группы Северной Патагонии — Буэнос-Айреса также заметно снизилась, из-за чего в этом сезоне в некоторых районах промысел пришлось завершить досрочно.

Именно поэтому внутри аргентинской отрасли наблюдается явный раскол по поводу плана расширения.

Часть предприятий считает, что сейчас важное окно для расширения национального флота и завоевания ресурсов; другая часть опасается, что цикл изменчивости ресурсов уже наступил, и если продолжать добавлять высокоэффективные суда, в будущем это может усилить нестабильность ресурсов.

Новый проект также имеет явную промышленно-политическую направленность.

Согласно текущему замыслу, предприятия без собственных перерабатывающих заводов смогут получить промысловую лицензию максимум на 10 лет; предприятия, имеющие заводы по переработке на территории Аргентины, смогут получить лицензию сроком до 30 лет.

Правительство Аргентины также требует, чтобы все новые проекты гарантировали переработку не менее 20% улова на береговых заводах страны для стимулирования занятости в прибрежных районах.

В части технических стандартов судов вместимость рыбных трюмов новых судов не должна превышать 1300 кубических метров, а возраст судна должен быть менее 20 лет.

Примечательно, что правительство Аргентины также готово предоставить дополнительные стимулы предприятиям, участвующим в промысле за пределами 200-мильной зоны.

Предприятия, непрерывно ведущие промысел за пределами исключительной экономической зоны в течение 30 дней, могут подать заявку на дополнительное продление промысловой лицензии на 1 год.

Цель этого механизма совершенно ясна: усилить присутствие Аргентины в международных водах за пределами 201-й мили.

В настоящее время в водах за пределами Аргентины постоянно сосредоточено большое количество иностранных океанических кальмароловных флотов, среди которых особенно велик китайский флот. Правительство Аргентины постоянно надеется за счёт расширения национального флота сократить влияние иностранных флотов в прилегающих водах.

Однако сомнения внутри отрасли по поводу этого плана быстро растут.

Некоторые аналитики отмечают, что аргентинский кальмароловный промысел в настоящее время уже находится на этапе улучшения в рамках международной сертификации устойчивости, и если в этот момент внезапно добавить 20 высокоэффективных кальмароловных судов, это может повлиять на будущий процесс сертификации ресурсов.

Ряд отраслевых специалистов прямо сомневается, что за этим планом может стоять новое перераспределение интересов.

В сообщении упоминается, что в аргентинской отрасли уже возникли споры вокруг «адресного распределения лицензий» и «технических отчётов, подготовленных под конкретных заявителей»; некоторые опасаются, что квалификация для новых судов в конечном итоге может сосредоточиться в руках нескольких крупных корпоративных групп.

Более принципиальный вопрос в том, что кальмар сам по себе является высокомигрирующим ресурсом.

Многие учёные считают, что управление только в пределах одной аргентинской акватории не может по-настоящему решить проблему ресурсов. На глобальные ресурсы кальмара влияет также промысел в водах Мальвинских (Фолклендских) островов и масштабный промысел в открытом море за пределами 201-й мили.