Bajan las cotizaciones de dos calibres de pota en Zhoushan; la cuota peruana alcanza el 98,76% y la flota artesanal de Piura permanece en puerto

Del 2 al 6 de noviembre (semana 45), las cotizaciones mayoristas de pota (Dosidicus gigas) del Centro Internacional de Comercio de Productos Agrícolas de Zhoushan, Zhejiang (Centro Agrícola de Zhejiang), registraron ajustes a la baja en dos calibres comerciales: el calibre filete cayó alrededor de 1600 yuanes por tonelada (aproximadamente 238 dólares) y el calibre aleta caudal bajó 1000 yuanes por tonelada (aproximadamente 149 dólares). La información de mercado fue publicada por la entidad sectorial FrozenGoods el 10 de noviembre, con la fuente de datos atribuida a Zhoushan National Distant Water Fishery Base Construction and Development Group Co., Ltd.

El informe comercial no publicó los precios absolutos de liquidación final ni adjuntó registros oficiales de transacciones. En el mismo período, las cotizaciones de otros calibres comerciales de pota en Perú se mantuvieron estables; los referenciales de precios agregados de otros caladeros principales, como el Atlántico Sudoccidental, el Pacífico Noroccidental y el océano Índico, tampoco registraron cambios. La presión de precios en Zhoushan provino del aumento escalonado de llegadas al muelle: la programación de descargas de la flota de altura china se superpuso con la llegada concentrada de carga en contenedores importados.

Esta caída selectiva en los puertos de destino contrasta marcadamente con la situación de la materia prima en origen. Según los datos oficiales consolidados por la Dirección General de Supervisión, Fiscalización y Sanción (DGSFS-PA) del Ministerio de la Producción (PRODUCE) de Perú, al 26 de octubre de 2026 los desembarques acumulados de pota ascendieron a 700.832,42 toneladas, equivalentes al 98,76% de la cuota anual global del presente año. En comparación con las cifras de monitoreo del 19 de octubre, los desembarques del ciclo de seguimiento de la semana siguiente fueron de solo 698,15 toneladas, lo que indica que, en una temporada de pesca casi agotada, las llegadas han caído a un nivel mínimo.

En el marco de gestión por fases del cuarto trimestre, que abarca del 1 de octubre al 31 de diciembre de 2026, las embarcaciones artesanales con capacidad de bodega inferior a 10 metros cúbicos acumularon 3582,73 toneladas de desembarques, equivalentes al 36,27% de la cuota asignada a este subsector de flota (9879 toneladas).

El avance de las operaciones de pesca frente a la costa peruana sigue severamente condicionado por las anomalías de temperatura superficial del mar asociadas al fenómeno de El Niño. Estas perturbaciones ambientales han modificado significativamente la distribución espacial del recurso de pota, con una disminución de la densidad de los cardúmenes dentro de las coordenadas habituales de operación, lo que dificulta la búsqueda, la detección acústica y la organización de la captura para los armadores.

En la región norteña de Piura, debido a la fuerte caída de la disponibilidad local del recurso, un gran número de embarcaciones artesanales ha cesado formalmente sus operaciones. Navegar hacia el sur en persecución de la biomasa dispersa elevaría considerablemente los gastos de combustible y logística, exponiendo a los armadores a un grave riesgo de pérdidas. Ante esta situación, los gremios de pesca artesanal han presentado una petición formal al Ministerio de la Producción de Perú, solicitando que el regulador no imponga nuevas restricciones operativas ni vedas de captura en los dos últimos meses de 2026, y que la flota de pequeña escala sea incorporada de inmediato al marco gubernamental de asistencia por desastres climáticos asociados a El Niño.

Para los importadores primarios, los procesadores secundarios y los fabricantes internacionales de valor agregado, el mercado actual presenta un desajuste técnico temporal: la acumulación de inventario disponible en Zhoushan ha presionado brevemente a la baja los precios de algunos cortes primarios, mientras que la escasez de materia prima en Sudamérica, la paralización de la flota de Piura y el tope efectivo de los desembarques en Perú delinean conjuntamente una cadena de suministro estructuralmente más ajustada de cara a la ventana de compras de fin de año.